《地平线6》方向盘优化教程，带你告别又重又迟钝的方向盘

好久不见各位，最近高桥在家里研究怎么用方向盘玩地平线6，好几天没发文章了~

为什么有这篇优化教程？

起因是我用莱仕达V99在玩地平线6开场时，我发现默认设置下的方向盘又重又迟钝，而且稍微过打方向，哪怕油门不踩深车辆就失控，直接撞墙，然后回正方向盘又很费力。

地平线6这游戏对方向盘外设是有适配的，所以我后面自己去找教程在游戏里和方向盘APP里对设置参数进行了调整，反复测试后用下面这套参数调整过后的方向盘手感大大改善，大家可以参考：

首先在莱仕达手机APP里将方向盘转向有效角度调成540°，方向盘基座上有270°和900°的物理调节开关，但想要最舒服的手感还得去APP里将转向角度调成540°；调成540°是为了提高转向效率，包括救车环节打方向所用时间也会减少，救车成功概率会有提升。

其次在莱仕达手机APP里一定要开启力反馈，否则游戏里高级设置某些参数会没有；

然后在游戏的高级控制里，先是一些会细微影响手感的参数，大家先按着调：

加速轴响应区间起点调为0；

加速轴响应区间终点调为100；

减速轴响应区起点调为0；

减速轴响应区终点调为100；

以上这四个设置是调节油门和刹车的死区，我是直接调的无死区，轻踩刹车和油门都会有反应；

离合器轴响应区起点调为15；

离合器轴响应区终点调为90，相当于给离合踏板设置了死区，让它的脚感反馈到游戏里更接近现实离合踏板的反馈；这里不用离合的调不调就无所谓了~

手刹轴响应区的死区设置我就没怎么动了，因为莱仕达V99套装里不包含手刹，我是自己将手刹映射到方向盘拨片上的；

振动等级调为0.5，力反馈等级调为1.0，这个主要看大家能接受的手感，我是不想让V99把我桌子震散，同时我还想有比较清晰的驾驶反馈感；

机械曳距等级、力反馈最低力度、力反馈负载灵敏度、公路路感等级、越野路感等级这五个参数都是默认的1.0，没有作单独调整；

下面是调整的这几个参数都是围绕方向盘540°转向有效角度来调的，会带来手感上很明显的改变：

转向线性度调为30，这是为了服务540°转向角度设置的，能让方向盘最常用的中心行程区域更精准，指向性更好；

方向盘阻尼0.3，这是方向盘不沉重的关键，让力反馈处在一个合适的区间，既不会死掰不动，又保留了一定的对抗手感；

中央弹簧等级调为0，这也是方向盘沉重的影响因素之一，尤其是救车时；当然如果你玩漂移，这个中央弹簧等级是需要适当调高点，因为漂移方向盘需要回正力，搭配力反馈比较符合现实漂移的手感；

转向灵敏度调为0.7，这个参数同样是为540°转向角度服务的，540°要比原先默认的900°行程短很多，必须提高灵敏度才能让方向盘跟手不迟钝；

转向轴响应区起点0，终点65，外圈设置了35的死区，让游戏检测到的转向程度适中，打满方向转向更充分，更接近现实车辆；

以上就是在游戏里对莱仕达V99方向盘做的参数优化调整，建议调整完先在游戏里玩一段时间适应下，还有就是过弯一定要松门踩刹车，毕竟这是拟真驾驶，现实里的松门踩刹车减速过弯在游戏里也是一个道理；

然后还有一点：每种车型的手感都不一样，就比如最简单的后驱和四驱，优化调整完后后驱起步甩尾失控的情况有所改善，四驱车型用方向盘玩能感觉到操控更跟手，原先默认设置下用方向盘跑比赛可以说是灾难，现在设置完后也能用莱仕达V99跑比赛了~

最后

其实地平线系列用手柄相较于方向盘来说更容易上手，特别是救车手柄更简单，但我们用方向盘的目的还是为了追求沉浸感，对于我来说方向盘带来的新奇体验要比成绩更重要~

这次莱仕达V99套装内还包含手排档，我在玩的过程中发现这手排档是灵魂，关键是它的手感做的特别好，换挡干脆利落，很轻松，有了它之后左手握方向盘、右手放在手排档上、视角调为第一人称视角，是真感觉在开真车，沉浸感直接无敌~

还有一点需要说明；上述的优化教程是所有方向盘模拟器都适用，从八百多的莱仕达V99到大几千甚至更贵的盘子，唯一需要注意的是大家要根据自己的手感来微调个别参数。

当然新手初入门方向盘也没必要买太贵的，比如我手上的莱仕达V99就很合适，本身就定位入门，现在活动价格800￥不到，而且这是全套的价格，全套指的是盘体＋基座＋踏板＋手排档，现在方向盘带手排档的很少能做到这么低的价格；

游戏方面除了地平线6之外，个人感觉莱仕达V99其实更适合玩欧卡2，尤其是带手排后的代入感能真实还原卡车的换挡逻辑，再加上三踏板的组合，这种开重型卡车的仪式感不知道有没有人能感同身受~

14个按键＋4个拨片足够映射常用的雨刮、灯光、喇叭、定速巡航这些功能；900°的转向角度和真车比例一致；3.2nm的峰值扭矩对游戏内的场景、路况都能做到清晰且逼真的反馈，简而言之超级爽！

后面大家有需要我可以出一期欧卡2方向盘设置的教程供大家参考~