小米能造車成功,蘋果華爲造不了車,並不是小米比蘋果華爲牛逼

如題

蘋果造車造了很長時間，最後宣佈不造了，蘋果累計10年投入超過100億刀 700多億人民幣，1400多名項目成員中部分轉崗至生成式人工智能項目，其他人面臨裁員或調崗。

華爲自2013年起開始涉足汽車領域，華爲內部關於是否造車的鬥爭由來已久，最終以“造車派”的失敗告終。結果就是華爲創始人任正非及高層多次明確表示“華爲不造車”，並將這一戰略方向寫入內部文件。

例如，2023年華爲再次發佈《關於華爲不造車的決議》，重申“華爲十年內不會造車”

但是小米、雷軍一次性投入300億造車就成功了，

馬斯克也是在2016-2017年三次去蘋果，就想讓蘋果收購tesla，從1500億美元，到最終600億美元，蘋果都不願意掏出來。蘋果難道不明白美國沒有工廠的土壤，也沒有供應鏈的優勢。最終是上海市政府給了特斯拉上海超級工廠的無限綠通才有特斯拉的今天。蘋果要搞車也是和國內的汽車廠商合作。爲什麼蘋果最終放棄汽車。

蘋果本質上極度怕涉足重資產，別看蘋果有芯片，但蘋果的芯片已經過了重資產投入的階段，但汽車不一樣，一旦投資開幹，保底投入估計超過2000億美元（使用中國的汽車供應鏈，小米從0-su7造出來大概用了50-70億美元），並且毫無競爭力，造出來也就是和小米和tesla的水平。

PS：蘋果在2016年收購一家130nm的芯片廠商，大概這就是蘋果最後一次想做重資產的夢。這家工廠在2019年中出售了，同年蘋果收購了intel的無線基代部門

越大的企業其實越患得患失，越不敢allin，老黃也一樣

當年，谷歌的安卓也很垃圾啊，各種bug滿天飛，用戶刷機玩的不亦樂乎，諾基亞怎麼就塌房了，塞班死了，微軟的Windows比安卓差嗎？是不是微軟也覺得做移動端不賺錢，所以就不做了。蘋果就是信號爛，續航差，充電慢，發熱高，現在的蘋果不就是多了點咖喱味裏面，這品牌要是造車，想想就有多爛，哪個中國人能忍受下了底下車庫沒信號，哪個中國人能忍受在東北冬天開着車開着半路熄火在高速上了，哪個中國人能忍受別人中國車都充滿電走了，還在那裏慢充。。。。。。蘋果車真造出來必破產，蘋果還是有自知之明，手機問題不致命，但是，汽車這種東西，出人命就要召回賠償，所以，華爲就敢搞貼牌也不敢下水，一旦，誰家車出事故了，新品牌可沒有豐田剎車門那麼好處理。

蘋果問題不是造車子造不出來，是自動駕駛軟件造不出來，所以整個項目就放棄了，它就算造車也是和手機一樣的代工模式，不會自建工廠，在不在美國都不確定，更可能是去找現代，豐田這些成熟的廠家代工。

蘋果做東西，不是“做一個更好的現有產品，而是想重新定義一個行業的交互方式。

別人做藍牙耳機，它搞出了 AirPods

別人做傳統指紋，它搞出了 Touch ID

別人做普通刷臉，它又拿出了 Face ID

包括後來失敗的 AirPower，其實也能看出蘋果思路：它想做的不是“無線充電板”，而是讓你徹底不用管怎麼充電，設備自己理解你。

蘋果真正厲害的地方，一直不是單純硬件參數，而是它總想掌握“人與數字世界之間的接口”。

所以蘋果做車卡住，我覺得不是沒技術，而是它沒找到一個能像 iPhone 一樣，真正重構汽車行業的新入口。

因爲汽車不是手機。

手機核心是信息交互，蘋果最擅長的也是人機交互；

但汽車本質上是重工業+移動機器人，核心問題是電池、製造、自動駕駛、供應鏈、安全法規這些東西。

蘋果以前那套“靠體驗重構行業”的打法，在汽車行業未必能成立。