朋友們，上生活中你肯定見過這種場景：旅遊大巴上，導遊一個個數人頭，絕不多拉一個；而早晚高峯的公交車，人貼人擠成照片，司機照樣關門開車，只要有地站就一直有乘客上車。
同樣都是拉人的車，爲啥大巴車超載管得那麼嚴，公交車卻好像能無限續杯呢？
答案其實很簡單，它們倆用的不是同一套遊戲規則罷了，且聽我慢慢道來吧～
大巴車，一人一座，沒座就是違法。大巴車跑的是公路、高速，速度動不動七八十碼。爲了安全，它的核載人數就一個標準 座位數是多少，就只能拉多少人。你多拉一個，哪怕是個小孩，都算超載。
這是法律紅線。查到就是扣分罰款，出了事司機還要擔刑事責任。
所以大巴車司機寧願得罪乘客，也不敢多拉一個。不是他們不想賺錢，是真怕。
公交車就完全不一樣了。它跑的是市區，速度慢，站點密，兩三分鐘就停一次。它的設計初衷就是解決怎麼把一大羣人從A點送到B點，而不是讓每個人都舒舒服服有座。
所以國家對公交車用了另一套標準，按每平方米能站多少人來算。
根據國家標準，公交車每平方米允許站立8個人。什麼概念？差不多就是一塊大一點的地磚上站8個人。你想想那個密度，基本就是人貼着人，胳膊都抬不起來。
問題是，現實中公交車根本擠不到這個密度。就算早晚高峯，一平方米站5個人已經極限了，離8個人的法律上限還差得遠。
所以從法律上講，市內公交車幾乎永遠不會超載。
但這不是絕對的，公交車不超載有個前提，你得是正經的市內公交，而且跑的是普通城市道路。
如果你坐的是一輛開往郊區的城鄉公交，車上沒有拉環、沒有站立區，那它本質上就是一輛大巴車，必須按座位數拉人，站着的都算超載。
還有一種情況，就是公交車上了高速公路或者城市快速路（比如高架橋），那也必須一人一座，嚴禁站立。因爲高速行駛時站着太危險了，一個急剎就能摔一片。
這個標準合理嗎？
有人說，一平方米站8個人，這標準是80年代定的，那時候公交車少，大家能擠上去就不錯了。現在生活好了，誰**意被擠成肉餅？
也有道理。但換個角度看，如果沒有這個寬鬆的標準，早晚高峯的公交運力根本不夠。每個人都要有座，那車次得增加好幾倍，票價也得翻幾番。
所以這其實是個取捨，要舒適，還是要便宜、要效率？
就交給咱們博古通今的盒友們啦
咱們評論區見！
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