高橋祝大家新年好呀!
1月23日凌晨Xbox直面會曝出的《極限競速:地平線6》的實機演示中,我發現PG修復了《極限競速:地平線5》遊戲內第一視角方向盤轉向僅有90°的BUG,其實我也不知道這算不算BUG,但確實違背了物理常識。
好在曝出的實機演示表明《極限競速:地平線6》支持第一人稱視角下的更大角度方向盤轉向,據可靠消息最大有540°,通過下面這段漂移的實機演示裏能看到座艙內車手打方向終於不再是90°了。

所以這也意味着用方向盤玩《極限競速:地平線6》,尤其是第一視角在秋名山玩漂移所帶來的真實感和沉浸感會有進一步增強。
不過大家也都知道方向盤其實更適合像《神力科莎》、《歐洲卡車模擬》這類的模擬駕駛遊戲,但用方向盤在風景絕美的日本來一場第一人稱視角的漂移,隨隨便便截一張圖都能當作壁紙,弄不好調好色發朋友圈別人還真以爲你在日本漂移,這種感受可是在其他更適配方向盤遊戲裏所體驗不到的。
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說到方向盤,25年上半年我玩過萊仕達V10Pro,這款主打入門級別的方向盤模擬器給到了我很多驚喜,當然,畢竟是針對新手的入門產品,在配置和細節上做不到那麼專業,所以在26年初,我又找朋友借來了萊仕達的進階版方向盤模擬器——萊仕達VD6直驅套裝,想體驗下進階方向盤模擬器較入門的V10Pro又有哪些不同。
開箱
VD6的包裝和V10Pro差不多,四四方方的包裝盒,但拿快遞上樓能明顯感覺VD6較V10Pro更重。
配件這塊,主要是直驅電機基座+WAS盤面+PDHM雙踏板(不包含離合踏板),還有一些設備間的連接線和電源線,以及桌面用來固定電機的夾具和底座(包含一大包螺絲和扳手、螺絲刀,安裝有手就行,不需要自己準備工具)。
你別說,進階版價格上去了,設備用料、質感、設計全都上了個臺階。
首當其衝的就是這個雙踏板,VD6是全金屬材質踏板,之前V10Pro的踏板是塑料的,整體較輕,放我房間木地板上用點力踩油門剎車踏板就移動了,很影響體驗。這次VD6的鋁合金踏板重量要比V10Pro的塑料踏板重不少,放地上踩油門剎車+踏板底部大面積的防滑底膠,整體體驗要穩固好多。


VD6直驅有三踏板可選,如果你是雙踏板,後期單獨買的離合可以直接裝到現在的雙踏板上,能看到鋁合金踏板上打了很多孔,這些孔一是用來拓展離合,二是可以調節油門、剎車、離合間的位置,找到適合自己的腳感。

此外,通過這些孔還能調節踩油門剎車的深淺,以及調節踏面的角度,默認的踏面角度對我來說有點太陡了,我把它角度得調的小了一點,這樣踩的更舒適。
VD6的這個踏板每個玩家可以根據自身習慣去調整腳感,搭配踏板的霍爾傳感器,親測在《神力科莎》裏的剎車/加速表現已經十分接近現實了,很線性、靈敏。

其次就是VD6的WAS盤面,拿在手裏這手感、做工、質感和現實裏能拆卸的方向盤沒差了。
手感主要是人體工學的盤面設計,尤其是盤面兩側握的很舒服,280mm的直徑規格和現實方向盤沒得比,但用在模擬器上剛剛好,打一圈又不覺得行程長又不累手。
做工是盤面的皮質包覆縫線很標準、很到位,看不到任何一個線頭或者絞錯的地方;常握方向盤的兩側位置還做了打孔,兼顧排汗透氣和防滑。
質感能看到正面一整塊的鋁合金拉絲面板 ,再加上正面的RGB燈還真像賽車專用的方向盤。

盤面按鍵部分,保留常規手柄按鍵方便在遊戲裏直接通過方向盤進行遊戲界面選擇,盤面的正面有19個按鍵按鍵,再加上兩顆旋鈕和背部的4個撥片,如果遊戲支持可以自由地自定義映射遊戲內的按鍵功能。

你像我玩《歐洲卡車模擬器2》簡直不要太爽!19個按鍵基本能滿足我映射操卡車上大部分操控按鍵,比如燈光、雨刮、定速巡航、車道保持,兩個旋鈕左邊映射車輛的遠近光,右邊映射車輛的拖掛開關,非常方便。

WAS盤面和電機基座的安裝方式是四六滾珠快拆,對準、卡上、安裝到位直接“叮”的一聲,試問這和現實裏那種能拆方向盤的車安裝方向盤有啥區別,VD6連聲音都能給你還原。

直驅電機是方向盤模擬器最核心的部件,直驅帶來的遊戲體驗甩市面上齒輪機盤子好幾條街,先前V10Pro用的就是直驅,當時買齒輪機的錢就能買直驅的V10Pro,那性價比叫一個高!這次VD6的直驅電機說實話也甩了V10Pro好幾條街,原因是:
V10Pro雖然是直驅電機,但只是基礎的直驅結構,扭矩只能恆定在3.2nm,而VD6用的是目前相較於以前直驅規格更高的20極多磁極低慣量直驅,要知道極數越多轉向越絲滑。電機扭矩恆定6nm,峯值扭矩能到7nm,這要扭矩全開我都不敢想,桌子估計直接被震散架,因爲之前V10Pro的3.2nm震的我都害怕。
VD6較V10Pro用的是目前行業也是比早期直驅規格更高的24bit磁編碼器,要知道bit數越大,方向盤角度識別越精細,對轉向精度、力反饋細膩度、操控響應與穩定性上都有提升,表現在遊戲裏尤其在漂移、走線、極限操控場景優勢最明顯。我只能說不愧是進階版,這等級劃分差距可真大,喜歡模擬器的玩家們覺得入門V10Pro滿足不了當下需求的,可以上進階的VD6,當然還有一步到位的VD10可選。

方向盤模擬器最怕的就是長時間用因溫度過高會掉力反饋,因爲你在和電機力做“對抗”的場景就是不讓電機轉,你不讓電機做功電機肯定就會發熱,這就是方向盤模擬器丟力反饋的原因。而VD6的電機內部有高精度的溫度傳感器,能做到精準控溫,搭配鋁合金外殼,散熱還是沒毛病的。
這周拿VD6玩了好久的《歐洲卡車模擬2》,電機基座用手摸了摸能感受到溫度,比體溫略高,但開歐卡的過程裏沒有一點掉力反饋的跡象,不論是撞車、壓到馬路沿子等,都能給到清晰、逼真的力反饋手感。

實際遊戲體驗
這周拿VD6玩了好幾款遊戲,《極限競速:地平線5》《神力科莎》《歐洲卡車模擬2》這些。
說實話《極限競速:地平線5》用手柄玩更舒服,因爲遊戲本身對方向盤的適配程度遠不及《神力科莎》和《歐卡2》,你用方向盤跑比賽時轉彎很容易一頭撞牆上,玩多了容易急眼。
但是,如果你只是想在遊戲裏閒逛,看看墨西哥風景,包括將在今年5月發售的《極限競速:地平線6》,在遊戲裏閒逛看看日本風景,那用方向盤玩這體驗是手柄給不到的,因爲它能給到你最接近現實的在日本開車感受,包括踩油門剎車,撥片加減檔,轉向帶來的力反饋等等,當然還有開頭說到的有閒情雅緻在榛名山來場第一人稱視角下的漂移也未嘗不可。

《神力科莎》則和VD6完美適配,不愧是最適合方向盤且上手難度極高的擬真賽車遊戲。先前用3.2nm扭矩的V10Pro玩,力反饋能滿足基礎需求,在沒用VD6之前我覺得力反饋夠用,體驗也還行,但這段時間用VD6之後,二者的區別: 首先是車輛在過高速彎時抓地力臨界的反饋感VD6更強、更清晰,你包括觸發ABS帶來的震動反饋以及輪胎壓到路肩,包括車輛打火啓動發動機震動從遊戲裏傳遞到方向盤上的震動反饋,都更強、更清晰,是那種持續不斷的顆粒震動。這裏的提升主要還是歸功於VD6的定製伺服電機。
其次是搭載的定製芯片讓震動傳遞無延遲,所以力反饋纔會更強、更清晰。如果拉滿6牛米去玩的話,玩久了容易累手累胳膊,適應不了大扭矩的可以去驅動——PXN SimRacing裏將扭矩調小。總而言之VD6這款進階方向盤更適合喜歡模擬器的硬核玩家。


其次是VD6的轉向要更絲滑、精準,這裏的提升在《神力科莎》直道上車輛高速行駛微調方向感受明顯,沒有一絲虛位,還包括在遊戲內車輛漂移控方向也更細膩、絲滑,感覺自己和車人車合一了。

最後就是霍爾踏板,你想實現車輛漂移時保持原地轉圈,這時對油門的掌控就很重要,霍爾踏板的線性油門+高靈敏+長時間使用保持穩定是能實現車輛漂移原地轉圈的關鍵。
方向盤上的磁吸撥片可別忘了說,撥動手感較V10Pro提升太多了,沒想加了磁吸結構的撥片竟然能做到和現實裏車輛機械撥片幾乎一樣的手感,撥上鬆開的段落感很強,確認感很清晰。只不過磁吸撥片是上面兩個撥片,下面兩個撥片則是線性霍爾撥片,也算是做了手感上的區分,防止誤觸。

《歐洲卡車模擬2》也和方向盤模擬器適配度很高,同樣是6nm大扭矩帶來的真實卡車厚重感,更精細的力反饋帶來輪胎壓過路面接縫和坑窪處的清晰感,低慣量電機帶來的卡車轉向絲滑沒有頓挫,最重要的是最高2600度轉向角度可調,能模擬卡車的真實轉向比,再加上鋁合金踏板角度和高度可調,能更真實地模擬駕駛卡車,直接進一步增加沉浸感。
當然還有盤面19個按鍵能映射卡車的雨刮、燈光、一鍵導航、定速巡航等等功能,比用鍵盤玩方便多了。


這裏給一套基於我個人玩《歐洲卡車模擬2》和《建築模擬器》在PXN SimRacing裏的設置參數,本身是基於驅動內預設的歐卡2微調的,大家可以試試:力反饋60%,機械最大扭矩100%,機械阻尼15%;轉向角度建議設置在1800-2600度之間,我直接是1800°,以上在《歐洲卡車模擬2》中駕駛卡車會有不錯的手感和轉向行程。
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這裏說一下,VD6的客戶端驅動——PXN SimRacing功能很齊全,能調節的參數很多,大家可以自己去研究調節這些參數能帶來哪些提升和區別。不得不說萊仕達VD6硬件到軟件協同這塊很完善,能給到玩家很不錯的體驗,不愧是當下國產方向盤模擬器這塊的T0級別。
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最後
先前萊仕達針對V10Pro開啓了“車手訓練營第一期”計劃,完成每週打卡任務直接報銷購買方向盤費用,這個活動當時玩家們反饋還不錯。
現在萊仕達針對VD6的VD系列開啓了“車手訓練營第二期”計劃,報名時間從2月1日開始到3月3日,3月9日正式開營,連續完成12周的訓練打卡計劃直接解鎖店鋪內至高20萬的積分獎勵,積分可以用來兌換店鋪內的禮品,當然獎勵不止這一個,具體看評論區海報,總而言之這個“以獎促玩”的活動是真不錯。
萊仕達V10Pro和VD6的選購建議:
想要進階的硬核競速或者模擬貨運重度玩家:選VD6,6nm扭矩+低慣量電機+全金屬硬件,能精準傳遞遊戲物理細節,提升圈速與沉浸感。
新手小白想初試試方向盤模擬器,小戶型以及預算有限玩家:選V10pro,3.2nm扭矩+一千出頭價格+智能溫控,適合娛樂競速,帶來新體驗。
長時間使用都建議單獨配個支架,畢竟擺桌子上不是個事兒。
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