我本來計劃寫一篇《極速騎行5》的全成就指南（Steam鏈接，可能打不開，等我後續把指南搬上來），但在整理遊戲機制時，發現內容越來越豐富。
我思考了一下，覺得有些內容還是更適合作爲面向新玩家的入門指南，於是寫成了這篇文章。
如果你一直對摩托車競速遊戲感興趣，或是喜歡競速遊戲/摩托車本身，甚至是想趁着遊戲6代發售前體驗這系列的遊戲，那麼，這篇文章正是爲你準備的。
相較於4的硬核，5在入門方面確實比4代簡單不少，我個人是非常喜歡且推薦的。
在《RIDE 5》中，讓你的引擎轉起來，做好衝上賽道的準備吧。這將會是腎上腺素隨時拉滿的遊戲體驗，真實到彷彿真的在以超越極限的速度狂飆。
你可能曾在網絡上看到過一些分不清是遊戲還是現實的摩托車視頻，其中不少是來自“極速騎行”（下稱RIDE）系列，比如說下面這個視頻。
所以，我可以毫不誇張的認爲，這系列遊戲是目前市面上最出色的摩托車競速遊戲，沒有之一。
不過，正如前文所說，遊戲的6代將於今年2月12日發售。
而在上次冬促，5代的價格已經降低到了，標準版44.7元，特別版67.2元，之後估計也是這個價格，非常適合入手。
如果你有這方面的打算，請讓我爲你介紹。
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極限競速：地平線5
對於許多玩家來說，《極限競速》系列遊戲纔是競速遊戲的代表。
但是，RIDE系列與許多四輪競速遊戲是完全不同的，它更接近兩輪的駕駛體驗，用人話說就是，它的目標在於還原摩托車的駕駛。
RIDE能還原摩托車特有的物理特性，比如壓彎車身傾斜時重心的重心變化，如油門和剎車對前後輪的影響……
可以說是，它提供的是一種，需要技巧的駕駛感。
各方面來說，它是相當特別的一種競速遊戲，也很新穎。
作爲世界最好的摩托車競速遊戲，RIDE5內容非常豐富，光是摩托車，就收錄了來自全球知名廠牌的近200輛摩托車.
它還有幾十條精緻且還原的真實賽道，雖然沒有像地平線那樣的開放世界。
我個人感覺，駕駛體驗這一塊絕對說不上遜色。
看到賽道，你可能會覺得遊戲會是那種一場又一場的自定義比賽，缺少沉浸感和代入感，但不是這樣的。
遊戲還提供了上百小時的的生涯模式，豐富到我現在40小時只玩了兩章。
雖然這麼說有一些刷的嫌疑，但是也包括一定劇情，甚至還有個排名顯示，你可以一級一級攀升，最後成爲這個世界上最頂尖的賽車手……
不僅如此，遊戲還有多種模式，大概可以概括爲單人比賽、計時賽、耐力賽等。
你也可以在其中加入排位賽或是做成錦標賽等，因爲遊戲還提供了賽事創建和編輯器功能，比賽、賽道、摩托、塗裝、車手等都可以自定義。
雖然耐力賽最短都有20分鐘，但遊戲並不會刁難玩家，進站後將會保存進度，下次可以繼續那場比賽。
體驗起來，就像真正的車手一樣管理燃油、輪胎和進站，一個失誤就可能讓勝利溜走。
而遊戲還有天氣系統，白天、黑夜，甚至平時晴朗的賽道可能突然暴雨傾盆，而打算在這條賽道中飛馳的你，必須調整策略和車輛的設置。
我的截圖，是一場雨天的耐力賽
可以說，RIDE5是硬核且迷人的，最關鍵的是，即使如此，它也不會用硬核來拒人千里。
物理模擬、高度自定義等，雖然需要付出一些時間去學習和適應……
但當你體驗到那種流暢地征服一個賽道的感覺後，你可能就會像我一樣，獲得一種無與倫比的成就感，然後興奮地寫下評測和指南（x）。
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好的，以上評測部分終於寫完了。
以下是我原本寫於我的全成就指南中的內容，就是爲了這些醋才包了這頓餃子。
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1.版本及DLC購買
推薦購入特別版，不過，DLC基本只有車和地圖，且成就沒有要求DLC地圖，還不計入DLC車。
但是，特別版不支持補齊（不是捆綁包那種形式，但是可以購入季票補），且打折後只多20塊錢，就能額外獲得30多輛車，以及最重要的DLC“Credits Multiplier”。
Credits Multiplier
“Credits Multiplier”也是我唯一推薦購入的DLC，購買後可以在賽後獎勵中賺到雙倍的點數（貨幣），大幅減少了肝度，而特別版直接包括這個DLC。
如果你購入了標準版後，想補特別版，你可以購買季票“Season Pass”，不需要再買一份特別版。
另外，購買後，6個免費DLC可能不會自動入庫，需要手動領取，這些DLC都叫Free Pack，內容都是送幾輛車，可以在前期缺少車的時候省下一筆錢。
壓彎，兩個AI車手之後都飛出去了
2.壓彎/過彎/轉彎
壓彎是流暢過彎、爭取時間的關鍵技巧，畢竟現實都有彎道超車這個詞，我個人的思路是這樣的：
入彎前，提前適度減速，並規劃好行車線，避免轉向過急導致線路有所偏差。
接着，傾斜車身，向彎心方向傾斜車身，角度方面只能多加練習了，可以開駕駛輔助中的“理想行車線”幫助判斷位置。
然後，在車身開始傾斜的同時，果斷使用剎車，穩定姿態的同時幫助過彎。
最後，通過彎心後，出彎逐漸回正車身並儘快加速駛出。
3.輪胎
輪胎這方面可以按照F1賽車的輪胎來理解，我個人的理解是，輪胎有三方面的數值。
抓地力：指輪胎和路面的摩擦力，摩擦力越強抓地力越強，抓地力越強，加速、制動與過彎的極限越高，所以，如果路面打滑，需要增加摩擦力，就需要選擇抓地力強的輪胎。
持續時間（磨損）：輪胎的耐久度。通常情況下，輪胎越軟，抓地力和性能越好，但磨損也越快，反之亦然。
加熱時間（溫度）：在F1中，這是比較重要的，但是RIDE5裏面倒是沒怎麼體現，可以理解爲輪胎的工作範圍，輪胎需達到最佳工作溫度才能發揮性能。不過，硬胎仍然會需要更長的時間來達到合適溫度。
自定義輪胎
在遊戲裏面，改造菜單中有輪胎自定義選項的摩托車，如果不更換賽車輪胎，會導致無法在比賽中更換輪胎，只能使用性能很低、抓地力有限的庫存胎（街道用輪胎）。
更換賽車輪胎後，比賽中可以選擇三種類型的輪胎：S軟，M中，H硬。
軟胎性能好、磨損快；硬胎性能弱、更耐磨、升溫慢（使用時需要注意第一個彎道和第一次操作油門）；中性胎取其中。
此外，還有特別的R雨胎，只在下雨天氣可選，特性是在溼滑條件下有更好的抓地力，在遊戲中性能接近中性胎。
策略方面，遊戲的輪胎是分爲前和後兩個的，分別計算磨損。
當然，如果當前比賽關閉了輪胎磨損，那就不需要考慮這麼多。
一般情況，如果你使用普通或標準的駕駛輔助，後輪因承擔加速和制動，磨損通常更快。
因此，你可以採用前輪軟胎，後輪中性胎的配置等來平衡性能和損耗，但具體配置看你的操作習慣了。
4.電子系統/電控
如果你感覺很難拿到某些比賽的金牌，最好修改駕駛輔助，我個人建議是使用標準或中等級別的駕駛輔助。
需要特別注意“自動剎車”和“自動油門”，最好關閉它們，他們都會禁用摩托車的電子系統，且非常影響你的操作。
接下來我簡單介紹一下電子系統，遊戲裏寫的太過晦澀難懂，這裏我用我的語言描述一下，不確定是否正確，僅供參考。
牽引力控制系統
①牽引力控制系統（TCS）
監測並防止後輪因動力過剩而打滑（空轉）。
目前觀察是開高時動力輸出平順、保守，能有效保護輪胎，但會犧牲加速；低或關閉時，加速更快，但後輪易打滑導致動力損失或車輛失控。
②防抬前輪（AW）
抑制油門過大時前輪過度抬起。
開高車輛加速姿態穩定；調低或關閉後，對油門的操作要求很高，操作不當容易失速或翻車。
③電控制動系統（EB）
調節鬆開油門時引擎產生的制動效果。
調高時，入彎前鬆開油門減速感強，方便快速降速，但會加劇後輪負擔導致不穩定；調低有利於平衡，但需要更早、更多使用剎車。
④PWR
可以理解爲不同風格的引擎動力輸出。
RAIN可以字面意思理解，動力輸出最柔和，抓地力最穩，容錯率高，適合低抓地力路況，如雨天。
ECO可以理解成節能模式，動力輸出受限，油耗與輪胎磨損降低，這意味着如果你不玩耐力賽或是關閉了輪胎磨損，不建議使用此模式。
FULL是提供全部引擎性能，加速與極速最快，但會顯著增加油耗和輪胎磨損。
⑤防鎖死制動系統（ABS）
防止剎車時輪胎完全鎖死，保持轉向能力。
調高時，剎車時不容易鎖死輪胎，操控更安全但剎車距離可能變長；調低允許重剎來縮短剎車距離，但是需要控制剎車力度，否則容易輪胎鎖死、車輛打滑。
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以上就是本文的全部內容了，感謝你的閱讀！
正如本文開頭所說，這篇文章產生自我的全成就指南（同樣是Steam鏈接），所以可能看起來有點前言不搭後語的感覺，只能等我後續把指南搬上來了。
希望這篇文章有幫到你。
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