2025雷軍年度演講全文彙總：揭祕造芯、造車祕辛！

2025 年 9 月 25 日晚 7 點，雷軍在國家會議中心辦了我的第六次年度演講，今年的主題是“改變”。

在 2 個多小時的演講和年度新品發佈中，，雷軍分享了小米過去幾年所經歷的“改變”，以及小米造車、小米造芯背後的故事。

演講後的發佈會環節帶來了年度重磅新品，小米17 系列。

它是小米高端化五年的蛻變之作，也迎來了數字系列的關鍵變陣。全系產品力跨代升級，包含小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max 三款產品。

此外，還有小米平板 8 系列、小米電視S Pro Mini LED 2026、米家冰箱Pro 微冰鮮法式560L、米家三區洗衣機Pro、Xiaomi路由器 BE10000 Pro、Xiaomi Sound 2 Max、Xiaomi 隨身藍牙音箱等一系列新產品。

最後，推出了小米定製服務，給大家介紹了小米定製服務中心，這是爲每一位獨特的車主帶來的精心設計。

以下是這次公開演講全文：

大家晚上好！歡迎大家，今天是我的第 6 次年度演講。去年3月，我們發佈了小米汽車，小米成爲首家橫跨手機、汽車、家電三大領域的科技公司。今年5月，我們推出了玄戒O1 芯片，小米成爲中國大陸首家發佈 3nm 製程旗艦芯片的公司。

在小米創辦十五週年之際，小米在汽車和芯片領域連續兩次重大突破，讓很多人刮目相看，感覺小米好像一夜之間換了一家公司。

其實，這些改變，都來自五年前那次觸及靈魂深處的大反思。

01 大反思

1.1 痛苦與焦慮

五年前，2020 年，小米迎來了自己的十週年。那時的我們，上市已經兩年，年營收也突破 2000 億，成功躋身“世界 500 強”。在很多人眼中，小米已經非常成功了。但我內心，卻充滿着難以言說的焦慮。

我們所處的行業，蘋果、三星、華爲如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到趕超的希望。是躺平認命，還是繼續打拼？

創業十年，團隊中很多人都累了，想停下來歇一歇。這點我完全理解，其實我自己也很累。可下一個十年，競爭只會更激烈，還有多少人願意繼續與我並肩作戰呢？

更讓人疲憊的是，網上充斥着各種質疑、批評，甚至是攻擊。不少人對小米有偏見，固執地認爲，“小米就是一家組裝廠”，“小米沒啥技術，就是東西便宜”，“小米只會營銷，肯定走不遠”等等。那段時間，我陷入了嚴重的內耗。

掙扎許久後，我下決心直面所有問題，找到破局之路，逆天改命。

起初，我並不知道如何解決這些問題。但幸運的是，我小時候學過圍棋，學會了一種非常有效的辦法，那就是：覆盤。

覆盤就是回答三個關鍵問題：“做對了什麼？做錯了什麼？重來一遍，該怎麼做？”這三個問題搞明白了，未來的路該怎麼走，方向就清楚了。

於是，我們開始了漫長而深入的覆盤。每次覆盤會，我們找七八個人放開聊，常常一聊就是四五個小時。這樣的會開了四五十次，持續了半年時間。

1.2 小米往哪裏去？

小米創辦的初心就是用互聯網技術和方法做製造。經過這半年的覆盤，我們堅定了下個階段的發展道路：持續投入底層核心技術，從互聯網公司走向“硬核科技公司”。並計劃在未來5年裏，在覈心技術的研發上，投入 1000 億元。

要知道，2019 年我們全年研發投入僅 75 億，“五年千億”，對我們來說是一個巨大的數字。

從這一刻起，小米的基因開始重塑，“技術爲本”成爲我們永不更改的鐵律，“重新創業”的熱情被完全點燃了。

1.3 重塑團隊

隨後五年，我們用創業的決心引進了大量人才，並重塑了核心管理團隊。這個巨大改變，從我們高管團隊的名單中就可以看出：

首先，聯合創始人中還有兩位，林斌和劉德，與我繼續打拼。

我們積極引進外部頂尖人才，包括盧偉冰、曾學忠、王曉雁、林世偉、劉偉等一批高管。他們當中，有的直接空降高管，有的作爲中層引進，一步一步成長爲高管。這些引進的高管爲小米的發展做出了重大貢獻。

同時，我們高度重視內部培養，提拔了朱丹、屈恆、許斐、張劍慧等一批年輕高管。他們都是小米最早期員工，歷經十多年磨礪，逐步成長爲新一代領軍人物，進入了核心管理層。

比如，工號 54 的朱丹，是小米最早期的工程師之一。如今的芯片業務就是由他負責組建的，玄戒O1 也是他帶隊攻克獲得了成功。

02 芯片之旅

說到玄戒O1，很多朋友感到非常意外：小米怎麼“突然”做出了這麼厲害的芯片？芯片發佈前，我們從未對外透露過，在內部也鮮有人知。接下來，我們說說芯片業務的來龍去脈。

2.1 松果電子

小米一直有一個“芯片夢”。

十一年前，2014 年 9 月，剛剛創業四年多的小米，全資成立了松果電子，毅然開始自研手機芯片。

經過三年努力，2017 年，“小米澎湃S1” 正式發佈，搭載在一款中端機上，當年就賣了 60 萬臺。這個開局看上去非常不錯，但我心裏清楚，松果之路其實走不下去了。

2018 年，我們做了一個艱難的決定：停掉了手機 SoC 芯片的研發，隊伍縮編，繼續做一些小芯片，算是保留了一點火種。

五年前那次覆盤，聊到芯片話題，大家都心有餘悸。要解開心結，就必須搞清楚松果到底輸在哪裏。我們花了很長時間研討。

首先，切入點選錯了。一個反直覺的關鍵結論：自研手機SoC，做中低端，完全沒機會；只有做最高端，纔有一線生機。這裏面的原因很複雜，我就不展開講了。當年蘋果、華爲也是這樣突破的。

另外，自研芯片還需要手機團隊的全力支持。大家想想看，手機團隊爲什麼放着成熟的芯片不用，卻要承擔巨大的風險呢？如果沒有完全一致的目標，和榮辱與共的決心，這事肯定幹不成。而當時的松果，在管理上相對獨立，跟手機團隊的協同非常困難。我經常親自協調，但依然很難解決。

這樣，松果的失敗，就成了必然。

2.2 艱難的決策

但芯片，我們始終是繞不過去的。全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了芯片巨頭。

我內心非常清楚，芯片是小米成功的必由之路。但如今造芯的複雜度，已經遠超十年前。比如，自研手機 SoC，至少要花十年時間、至少投入五百億。花這麼多錢和這麼多時間，就一定能成功嗎？假如不成，我們怎麼辦？整個討論過程持續了半年多，大家心裏沒底，一直下不了決心。

後來，我鼓勵大家，“芯片，我們不幹肯定輸；不試試，怎麼就知道我們小米就幹不成呢？”

最後，2021 年初，新一輪的芯片之旅，重新開始了。

松果失敗的陰影，依然籠罩在很多人心中。我們見到每位合作伙伴，都需要拼命解釋，對方纔能理解。費盡了周折，我們才終於重新組建了團隊。

2.3 絕不動搖

項目進入第二年，我們遇到了更大的困難。當時，小米業務受國際經濟形勢和地緣政治的影響，業務出現大幅滑坡，營收驟降 15%，這是小米史上第一次。

而此時，我們壓力巨大，我們正同時供着“兩個孩子上大學”——造車、芯片，每個都是五六百億投入的大項目，這個壓力令人窒息。

“繼續幹芯片，會不會把公司拖垮？”團隊裏逐漸出現了一些質疑的聲音，內部士氣有些動搖。

2022 年 5 月，我組織高管會認真討論，現場氣氛非常凝重，大家心裏都清楚：如果這次放棄，小米將永遠與芯片無緣了，市場也不會再給我們機會。最後，有位高管坦言：這筆賬，從商業角度看，此時此刻根本算不清，只能靠創始人來判斷了。我沒有絲毫遲疑，當即問大家：假如現在放棄，十年後，我們會爲公司賬上多出幾百億而慶幸，還是爲小米這家公司永遠失去芯片業務而後悔？

我明確表達了自己的觀點：我支持幹。這筆投入絕對是值得的，退一萬步，哪怕最後沒有成功，也將爲我們培養出一支強大的芯片研發隊伍，徹底改變小米這家公司的質地。

經過充分的討論，大家堅定了信心。

項目進入第三年，2023 年 5 月，中國芯片行業突發了一場地震，一家同行沒有任何預兆，三千多人的芯片團隊就解散了。我的手機瞬間被電話和信息擠爆，很多人來問，“小米芯片部門會不會關閉？”

當時，我也有點懵，不知道發生了什麼。我們深知幹大芯片非常難，確實是九死一生。但我們已經輸過一次，這次，咬牙也要堅持！

爲了穩定軍心，我馬上安排了芯片團隊全員會。那時謠言滿天飛，會議通知剛發出，同事們嚇了一跳，以爲我們也要解散了。我們芯片負責人朱丹，在會上傳達了公司的決定後，大家長舒一口氣，下定決心，一定要把芯片幹成！

2.4 回片成功

2024 年初，芯片按計劃投片了。我們的芯片採用了最先進 3nm 工藝製程，僅投片費就超過了兩千萬美元。

去年 5 月 22 號，第一批芯片回來了。大家非常激動，集體到機場去迎接。這麼珍貴的芯片，大家就裝在一個五毛錢紙袋裏，拎回了實驗室。

那天，我正在外地出差，每過幾分鐘就看一下羣裏的信息，焦急等待測試的結果。假如不成功，不僅僅這兩千多萬美元投片費就打水漂了，整個項目都會推遲六個月。

當晚9點，系統終於點亮了。

第二天一大早，我在外地接到了朱丹用玄戒O1 打來的電話。

這意味着，所有模塊都調通了，那一刻，百感交集……這些複雜的 3nm 旗艦芯片，一次投片就成功了，真心了不起。我們工程師確實非常牛！

2.5 玄戒發佈

一年後，今年 5 月 22 日，玄戒O1 和搭載這顆芯片的手機平板正式發佈了。

誰也沒有想到，小米第一款旗艦 SoC，表現如此出色，達到了第一陣營的水平。

搭載玄戒O1 的小米15S Pro，已經上市 4 個月，媒體和用戶給出了非常不錯的評價。

玄戒的路纔剛剛開始，談成功還爲時過早，但我們肯定會繼續堅持下去。回顧玄戒O1項目，失敗本身不可怕，正視自己內心的恐懼，纔是關鍵。對我們來說，難的不僅僅是技術，更難的是，經歷松果慘敗後，如何克服內心的恐懼，如何鼓起勇氣重新開始幹。

最後分享一個細節。項目啓動時，我建議繼續叫松果，本想着，在哪裏摔倒，就在哪裏爬起來。但大家堅決不同意。後來，我們取了一個新的名字——“玄戒”，代表了一個莊重的承諾：小米造芯，這一次，我們是認真的。

03 征戰紐北

接下來，我們聊聊小米汽車。

今年 6 月，小米宣佈SU7 Ultra 原型車在紐北官方圈速榜總榜上排名第三，量產車位列全球量產電動車榜首。這個消息迅速震撼了全球汽車工業。很多人都好奇，小米一家手機公司造車，一個汽車行業的新兵，咋就這麼生猛呢？

故事要從四年前講起。

3.1 阿燦的故事

米粉朋友們都熟悉一個人——阿燦，他是小米汽車首席測試車手、動態性能工程負責人。

他出生在浙江諸暨，他老家邊上有個修車廠，他的童年就在這個修車廠裏度過。大學時候，天天泡在汽車論壇當版主。大學畢業後，成爲了一名汽車底盤工程師。爲了把底盤做好，他開始苦練賽車，居然還拿了好幾個賽車冠軍。他對造車的癡迷，可見一斑。

4 年前，小米宣佈造車時，滿屏的彈幕都是“幹翻特斯拉”。

他的一位同事準備加入，他馬上問：“能不能帶我一起去？”爲了表達決心，他甚至說，“小米在哪造車，我就舉家搬到哪裏”。

就這樣，小米聚集了一大羣熱愛汽車、野心勃勃的工程師，他們都渴望幹出點驚天動地的大事情。

3.2 Ultra立項

這麼多優秀的工程師聚在一起，能整出點什麼事情呢？2021 年 9 月，小米汽車首次全員會，就宣佈了一個宏大計劃：對標保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。

一開始造車，就敢提出這樣誇張的目標，真是“初生牛犢不怕虎”。當然，做全球最強，困難非常多，比如，當時市場上沒有合適的高功率電機，我們就橫下心來，自己組建團隊自己幹，這就是後來的小米 V8s 超級電機，甚至連生產都是自己乾的。

經過幾個月論證，12 月，Ultra 項目正式立項。

然而，春節剛過，項目又被取消了……

不知大家是否還記得？2022 年春節後，我們開了長達 21 天的會議。當時，SU7 開發到了最關鍵的階段，而且，我們剛開始造車，能力和資源嚴重不足，爲了確保 SU7 成功，我們只能忍痛把 Ultra 項目先砍掉。大家都挺沮喪的。

誰也沒想到，到了 5 月，Ultra 項目又被“撈”了回來。

那次會議，我們在線上開的，也開了好幾天。爲了活躍會議氣氛，我給每位同事寄了瓶紅酒。有位工程師舉着酒杯提議：“保時捷是我們心中的神，我們能不能造輛車，在紐北賽道上直接挑戰呢？”這個想法瞬間點燃全場。

開着親手打造的車，在紐北賽道上馳騁，超越保時捷。這就是很多汽車工程師們的終極夢想。

當時 SU7 項目已經取得了突破進展，壓力沒有幾個月前那麼大，大家決定咬牙重啓 Ultra 項目。

消息一公佈，工程團隊沸騰了，阿燦更是激動得跳了起來。Ultra 就是一羣工程師的追夢之旅，大家熱火朝天干起來了。

3.3 挑戰紐北

然而，困難接踵而至，我說一個大家最想不到的難題。

2023 年 8 月，我們首次聯繫紐北官方，對方很快回復了，之後再無音訊。我們連發 20 封郵件，如石沉大海。直到三個多月後的聖誕節前夕，才收到第二封郵件，終於答應接待我們。

2024 年元旦剛過，項目組同事立即趕到了紐北，當時大雪紛飛。

見面後，對方問的第一個問題：“一家中國手機廠商，爲什麼要來紐北？”

我們詳細介紹了 Ultra 的方案，這份雄心打動了他們。

儘管小米剛剛造車，儘管賽道檔期非常緊張，紐北官方仍爲我們盡力爭取，在紐北測試的同行們也給了很大的支持，最後排到 10 月初。爲了保證有足夠的時間，我們定了連續兩天的包場，就是 10 月 9 日和 10 日。

我們做好了所有的準備，期待 Ultra 的精彩表現。沒想到，10 月 9 日那天，全天下雨。看天氣預報，第二天還有機會。同事們興致很高，仍然在互相打氣。

爲了見證這個重要的時刻， 10 月10 日一大早，我就趕到了紐北，從早晨 7 點開始就守在賽道邊。結果，看了一天雨……

後來的故事大家都知道了，一波五折，10 月 28 日，我們終於獲得了 10 分鐘的機會，只能跑一圈。正是這一圈，Ultra 原型車創下紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力。

Ultra ，讓我真心感慨，只有發自內心的熱愛，百折不撓的堅持，才能創造奇蹟，如果不是工程師們發自內心的熱愛和嚮往，如果不是我們始終堅持不肯放棄，就絕無可能誕生這樣的傳奇。

今年 4 月 1 號，Ultra 量產版正式衝擊紐北。這一次，天氣不錯，我們只用了四圈，就留下了兩項震撼人心的成績。

回顧 Ultra 這三年的歷程，經過了太多的波折，但最後的結果遠超了大家的想象。網上有句話，我非常喜歡，分享給大家，“你只管努力，其他的，交給天意。”

唯一遺憾的是阿燦。去年 10 月，爲了確保成功，他把唯一一圈的機會讓給紐北本地車手 David。今年也很遺憾，他個人沒有跑出理想的個人圈速。大家知道，在紐北官方圈速榜上，還沒有任何中國車手的名字。但他相信，終有一天，他會在紐北官方圈速榜上寫下自己的名字。

憑實力贏得尊重，小米在紐北的一系列成績，正悄然改變全球汽車工業對中國汽車的印象。

小米SU7 系列，首戰就獲得了令人矚目的成績，成爲近一年 20 萬以上最暢銷轎車，所有車型銷量第八，並登頂保值率榜首。

04 再次突破

小米YU7 今年 6 月發佈，創造了更驚人的成績：3 分鐘大定超過 20 萬輛。這個數字震撼了整個汽車工業，甚至因太過驚人，引來不少質疑。於是我們在第二天下午 4 點直接公佈了鎖單數據：18 個小時內鎖單 24 萬臺。小米汽車爲啥能夠再次獲得巨大的成功呢？我們說說小米YU7 背後的故事。

4.1 最後的底牌

很多人可能不知道，YU7 項目剛開始，就揹負着巨大的壓力。

那是 2022 年的夏天，SU7 開發最關鍵的階段。SU7 是一款純電轎車，幾乎所有人都不看好。除了特斯拉，從來還沒有純電轎車能賣得動。假如 SU7 不成功，YU7 就是我們最後的底牌，它必須承擔起“力挽狂瀾”的使命。

4.2 做一輛怎樣的 SUV？

那時候，正值理想L9 發佈，“彩電、冰箱、大沙發”的設計獲得了現象級成功，理想開創了大空間增程SUV的新賽道。不少車廠摸着理想過河，也都取得了不錯的反響。

YU7，作爲小米汽車最後的底牌，該怎麼做呢？是走自己的路，還是和大家一樣“抄作業”？

這可能是小米汽車至今最激烈的爭論。會議室裏，火藥味很濃，大家不得不制定了一條“君子協定”：實在吵不下去了，就相互“拉黑 24 小時”，冷靜一天後，再接着吵。吵着吵着，我們觀點就清楚了：理想這類大空間 SUV，各家車企一哄而上，很快就會有幾十款上市，市場競爭會非常激烈；而且，多孩家庭也沒那麼多，市場需求的總量是有限的。我們也做一輛同樣的車，肯定沒前途。

而且，我們和大量用戶交流後發現，哪怕他們選擇 SUV，大多數時候，仍然是一個人開。

於是，我們有了一個大膽的想法：走一條不同的路，爲駕駛者設計一輛好看好開的 SUV，同時兼顧家庭日常使用。這就是運動型 SUV。

論證過程中，有同事還是非常擔心：國內市場這麼卷，SUV 不拼超大空間，真的賣得動嗎？

研發團隊用詳細方案證明，小米YU7 內部空間絕對不亞於 Model Y，這說明空間肯定是夠用的。

就這樣，小米YU7，一款不一樣的 SUV，正式立項了。

4.3 “最強標準版”的來歷

從第一天開始，小米YU7 就帶着破釜沉舟的決心，投入巨大，力求把每個細節做到完美。

我舉一個例子，原來規劃的標準版，續航 620 公里，對純電 SUV 來說，已經非常不錯，也比 Model Y 好不少。

但去年年底，幾次長途實測，我還是覺得不太夠。很多人買 SUV 就是爲了長途旅行，我們如何才能消除用戶的里程焦慮呢？想大改已經來不及了。

後來想了一個最簡單直接的辦法，砍掉 620 公里的版本，把 835 公里長續航 Pro 版換個名字，就叫“標準版”。

這相當於續航增加了 200 多公里，但定價不變。和 Model Y 一比，競爭力實在是太強了。方案一提出，負責採購的同事們差點“哭暈在廁所”。

就這樣，“最強標準版”登場了。小米YU7 發佈會上，我反覆強調：這個標準版不是入門版、不是丐版、更不是閹割版，相當於別家的 Pro 版、Max版。這真不是吹牛，這個標準版確實是我們以前規劃的長續航 Pro 版。

4.4 寫給用戶的情書

小米SU7 發佈會前，我請教了很多媒體朋友，他們幾乎都不看好。這次小米YU7，我又問了媒體朋友們的意見，他們都非常看好。反而，我壓力更大了。

這款“不一樣”的 SUV，真的能被大家接受嗎？

我們內心依然有點忐忑，但我堅信，我們爲 YU7 傾注的無數心血，一定會贏得很多人的共鳴。

我在小米YU7 發佈會結尾時說：“YU7 爲誰設計的？是爲那些無法容忍平庸的人，那些始終走在時代前列的人。也是爲那些雙肩扛着責任、內心仍有遠方的人；那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽；那些週末帶着全家去露營、也在後備箱中爲自己留一套釣具的爸爸。那些在柴米油鹽的煙火氣中、內心仍有星辰大海的人。”

“小米YU7，就是小米工程師們寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書。”

YU7上市後的表現，充分說明了，3 年前大膽“冒險”的決策，過去 3 年的所有努力，都是值得的。

一位 YU7 車主告訴我：他家寶寶出生後，他成了別人眼裏的奶爸，專門買輛六座大空間SUV。有一天晚上下班，他突然感到很失落，獨自在車上待了半個小時。在忙碌的工作與幸福的家庭生活中，他好像慢慢失去了自我。一年多來，他爲每一位家人都費盡了心力，唯獨沒有給自己買過任何一件東西，哪怕一件 T 恤。看完發佈會，他被深深打動了，當晚就說服家人，給自己買了一輛 YU7。

也許，小米YU7 的奇蹟就來自這裏。

4.5 改變的力量

從“最後的底牌”，到全新的奇蹟。小米YU7 給我們的啓示，就是：遭遇難題，不妨換個思路，大膽去嘗試，就會有不一樣的結果。

從SU7 、SU7 Ultra，再到 YU7，小米汽車用一系列紮實的成績，改變了人們對一家手機公司造車的質疑。

同時，中國汽車行業，也正在經歷巨大的改變，在高端汽車市場上，國產車已全面崛起。