作爲一個600+小時《極限競速：地平線5》的“墨西哥老司機”，前段時間腦海裏反覆思考一個問題：用手柄跑”東側“漂移區域時，因爲手柄練得多，所以對每個彎的瞭解以及對過彎時機的精準把控，我能將漂移技術分數跑到100w+，但真要用方向盤去開的話，這一半的技術分數能達到嗎？
直到最近在羣裏跟朋友聊天時，他直接問我：“我有個萊仕達V10Pro的盤子你要不要試試？保證能給你帶來答案！”結果印證了那句話——理想很豐滿，現實很果敢！真正到貨上手後，發現現實和想法“差距”蠻大的。
一、 地平線5：娛樂遊戲帶來更真實的駕駛體驗
其實最開始我是挺擔心用方向盤玩地平線5的——畢竟這遊戲是半擬真偏娛樂向，身邊不少朋友都說手柄玩起來更合適、更適配。但真正上手方向盤後才發現，它帶來的操控細膩度以及駕駛反饋感是手柄完全給不了的。
過彎：感受駕駛中的真實路感、轉向中的側向G力
以前剛用手柄練過彎時，全靠提前預判：看着彎道角度估摸着推搖桿的力度，經常因爲提前預判錯而錯失最佳轉向時機，但上手這臺方向盤後因爲是直驅電機的原因，力反饋細節上豐富且精準，直接在駕駛中把遊戲中的路感變成了現實中能感受到的震動。
比如開着車在地圖最下面聖塞巴斯蒂安村莊瞎溜達時，輪胎壓到非鋪裝路面的碎石時，方向盤會傳來持續的、細碎的震動；過急彎時如果速度快、轉向猛，你能明顯感覺到你與方向盤基座最大輸出扭矩3.2牛米的激烈對抗，這時松點油門、帶點剎車、把速度降下來再打方向，這個急彎就能順利通過。其實印象最深的還是跑地圖上的賽事，因爲用方向盤在過高速彎時，靠着電機傳來的側向力反饋，我心裏“有底”這個彎的轉向幅度我要打多大。
此外它的轉向精度特別跟手——微調方向時不會有“虛位”，比如在雨林路段我需要避開水深的路段，不想掉太多速度，這時候只要輕輕微調一下方向盤，車子就能精準響應；大幅轉向時也很順滑，沒有齒輪機方向盤的“齒感”，像從火山上下來時需要過很多連續髮夾彎時，只需要控制好速度帶點剎車，連續轉向非常絲滑。
踏板：霍爾傳感器加持，帶來真車的油門剎車腳感
在用手柄控制油門時，如果你想控制剛起步時的扳機行程，你會發現沒有反饋非常難控，只能看屏幕內車輛姿態變化來判斷。但用方向盤就能解決這個問題，一個是因爲力反饋，還有就是這臺方向盤的踏板用的是霍爾傳感器，踩下去的瞬間就有數值反饋，沒有行程死區。
比如在沙漠裏翻越沙丘時，快到達沙丘頂點時只需要輕輕踩一點油門，車子就會緩慢翻越過去；下陡坡時，需要踩下剎車防止車速過快導致車子失控，這時線性的剎車就很重要——踩得輕一點，剎車力度就小，踩到底時能感覺到明顯的阻尼感，像現實裏真車剎車那樣有制動力度，從而不會因爲剎太急導致車子失控。
對於地平線5來說踏板最左邊的離合是沒有實際功能的，因爲地平線5不支持離合，所以想體驗踩離合換擋還得去全擬真的遊戲，像神力科莎和歐卡2。
自定義設置：手機/PC端支持雙端調參，數據實時傳輸方向盤
PC端應用——PXN SimRacing，功能非常豐富，包括測試設備功能是否完好、在線更新設備固件、實時調節設備各項數據參數、一鍵啓動遊戲以及實時查看基座溫度防止過熱，類似於鼠標鍵盤的驅動，非常方便。
手機APP——PXN NEXU，繼承了PC端最核心的功能：通過藍牙連接設備實時調整參數，方便在每個遊戲中實時調整相關參數以達到最佳手感，相較於PC端更爲靈活，更方便。
對於地平線5，我只改了兩個參數：一是把“限位角度”調到900°，能匹配遊戲裏大部分車型的轉向幅度，不用頻繁“打滿方向”；二是把“轉動穩定性”調到30%，這樣既不會因爲阻尼太輕導致高速行駛時方向盤晃，也不會因爲太重讓手腕累。“力反饋強度”我直接拉滿100%，如果覺得遊戲裏反饋太猛，在遊戲內調就行，不用動設備參數，因爲我親測如果設備端調低，過長大彎時會側向力反饋丟失情況，反而影響操控。
二、不止地平線，擬真遊戲裏更驚豔
雖然方向盤能玩地平線5，但實際上對《神力科莎》、《歐洲卡車模擬2》這些擬真遊戲更適配，體驗上比偏娛樂向的地平線5更驚豔！
在《神力科莎》裏，它的路感細節直接拉滿——輪胎壓到路肩時，方向盤會傳來“斷斷續續地震動”，像真車輪胎壓到路肩的感覺；撞到護欄時，反饋不是“生硬的震動”，而是撞的一瞬間震，隨後中間有個1s左右震感消失再到小震最後完全消失，彷彿能感覺到遊戲裏車子撞擊力度的大小。我試了跑紐北賽道，連路面的輕微起伏都能通過方向盤感知到，這種沉浸式體驗是手柄完全給不了的。
《歐洲卡車模擬2》則是我的休閒模擬器——把APP裏的“限位角度”拉到1800°，握着方向盤開長途運輸，轉向的阻尼感像真卡車一樣沉穩厚重，連車輪壓到高速上的“車道線”都能通過方向盤傳來細微震動。有時候地平線5玩多了，開着卡車從柏林送貨到巴黎，聽着收音樂、握着方向盤慢慢開，反而成了放鬆的方式。
三、玩遊戲還能贏福利？這個官方活動很不錯
本來只是想驗證一下腦海裏的想法，感受一下手柄和方向盤的區別，沒想到擁有這臺方向盤還能參加官方舉辦的“車手訓練營”活動——只要在八月到九月兩個月內在微信公衆號上報名並完成每週挑戰就能贏得周邊福利，如果堅持訓練十二週甚至能找官方報銷購買這臺方向盤的費用。
這種“以獎促玩”的設定，對於一些玩家來說，邊玩遊戲還能拿福利，還是挺有吸引力的。
四、硬件方面：簡單、省心、夠用的入門配置
其實我對硬件參數不感冒，但這臺設備的幾個細節，確實讓我覺得省心方便：
一是安裝簡單——拆開箱子只有方向盤、基座、踏板和桌面夾具，不用看複雜的說明書，十幾分鍾就能裝完。桌面夾具固定得很穩，我玩地平線5時再怎麼激烈駕駛，基座也不會晃。
二是全平臺兼容——不用換線，沒有多餘的複雜操作，XBOX、PS平臺插上就能用。唯一需要注意的是主機平臺要連原裝手柄引導，但操作也不復雜，幾分鐘就能搞定。
三是可拆卸盤面——雖然方向盤是默認的270mm D形盤面，但聽說能換方程式盤面，以後想體驗F1風格的操控，不用再買新基座，這點還挺實用的。
當然，這臺方向盤也有小缺點：踏板是塑料材質，雖然手感沒問題，但如果能換成金屬的會更有質感；撥片的距離有點近，偶爾會誤觸。不過想想它的價格（活動價不到1200，國補後更便宜），這些小瑕疵完全能接受。
總結：娛樂玩家的性價比之選
如果你跟我一樣，主要玩地平線5這類半擬真遊戲，偶爾想體驗《神力科莎》《歐卡2》，那這臺方向盤絕對值得一試。它不用你研究複雜的硬件參數，接上就能玩，直驅電機豐富、精準的力反饋能直接提升遊戲體驗；手機APP調參數方便，全平臺兼容也省心，甚至還能參加賽事贏福利。
對入門玩家來說，它是一位能剛好滿足需求的“夥伴”，不用花大價錢，就能感受到擬真駕駛帶來的樂趣，這種體驗上的升級纔是最讓我驚喜的地方。現在我漫遊模式下已經很少用手柄了，畢竟在墨西哥的彎道上，握着方向盤漂移的快感，真的誰用誰知道。
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