作为一个600+小时《极限竞速：地平线5》的“墨西哥老司机”，前段时间脑海里反复思考一个问题：用手柄跑”东侧“漂移区域时，因为手柄练得多，所以对每个弯的了解以及对过弯时机的精准把控，我能将漂移技术分数跑到100w+，但真要用方向盘去开的话，这一半的技术分数能达到吗？
直到最近在群里跟朋友聊天时，他直接问我：“我有个莱仕达V10Pro的盘子你要不要试试？保证能给你带来答案！”结果印证了那句话——理想很丰满，现实很果敢！真正到货上手后，发现现实和想法“差距”蛮大的。
一、 地平线5：娱乐游戏带来更真实的驾驶体验
其实最开始我是挺担心用方向盘玩地平线5的——毕竟这游戏是半拟真偏娱乐向，身边不少朋友都说手柄玩起来更合适、更适配。但真正上手方向盘后才发现，它带来的操控细腻度以及驾驶反馈感是手柄完全给不了的。
过弯：感受驾驶中的真实路感、转向中的侧向G力
以前刚用手柄练过弯时，全靠提前预判：看着弯道角度估摸着推摇杆的力度，经常因为提前预判错而错失最佳转向时机，但上手这台方向盘后因为是直驱电机的原因，力反馈细节上丰富且精准，直接在驾驶中把游戏中的路感变成了现实中能感受到的震动。
比如开着车在地图最下面圣塞巴斯蒂安村庄瞎溜达时，轮胎压到非铺装路面的碎石时，方向盘会传来持续的、细碎的震动；过急弯时如果速度快、转向猛，你能明显感觉到你与方向盘基座最大输出扭矩3.2牛米的激烈对抗，这时松点油门、带点刹车、把速度降下来再打方向，这个急弯就能顺利通过。其实印象最深的还是跑地图上的赛事，因为用方向盘在过高速弯时，靠着电机传来的侧向力反馈，我心里“有底”这个弯的转向幅度我要打多大。
此外它的转向精度特别跟手——微调方向时不会有“虚位”，比如在雨林路段我需要避开水深的路段，不想掉太多速度，这时候只要轻轻微调一下方向盘，车子就能精准响应；大幅转向时也很顺滑，没有齿轮机方向盘的“齿感”，像从火山上下来时需要过很多连续发夹弯时，只需要控制好速度带点刹车，连续转向非常丝滑。
踏板：霍尔传感器加持，带来真车的油门刹车脚感
在用手柄控制油门时，如果你想控制刚起步时的扳机行程，你会发现没有反馈非常难控，只能看屏幕内车辆姿态变化来判断。但用方向盘就能解决这个问题，一个是因为力反馈，还有就是这台方向盘的踏板用的是霍尔传感器，踩下去的瞬间就有数值反馈，没有行程死区。
比如在沙漠里翻越沙丘时，快到达沙丘顶点时只需要轻轻踩一点油门，车子就会缓慢翻越过去；下陡坡时，需要踩下刹车防止车速过快导致车子失控，这时线性的刹车就很重要——踩得轻一点，刹车力度就小，踩到底时能感觉到明显的阻尼感，像现实里真车刹车那样有制动力度，从而不会因为刹太急导致车子失控。
对于地平线5来说踏板最左边的离合是没有实际功能的，因为地平线5不支持离合，所以想体验踩离合换挡还得去全拟真的游戏，像神力科莎和欧卡2。
自定义设置：手机/PC端支持双端调参，数据实时传输方向盘
PC端应用——PXN SimRacing，功能非常丰富，包括测试设备功能是否完好、在线更新设备固件、实时调节设备各项数据参数、一键启动游戏以及实时查看基座温度防止过热，类似于鼠标键盘的驱动，非常方便。
手机APP——PXN NEXU，继承了PC端最核心的功能：通过蓝牙连接设备实时调整参数，方便在每个游戏中实时调整相关参数以达到最佳手感，相较于PC端更为灵活，更方便。
对于地平线5，我只改了两个参数：一是把“限位角度”调到900°，能匹配游戏里大部分车型的转向幅度，不用频繁“打满方向”；二是把“转动稳定性”调到30%，这样既不会因为阻尼太轻导致高速行驶时方向盘晃，也不会因为太重让手腕累。“力反馈强度”我直接拉满100%，如果觉得游戏里反馈太猛，在游戏内调就行，不用动设备参数，因为我亲测如果设备端调低，过长大弯时会侧向力反馈丢失情况，反而影响操控。
二、不止地平线，拟真游戏里更惊艳
虽然方向盘能玩地平线5，但实际上对《神力科莎》、《欧洲卡车模拟2》这些拟真游戏更适配，体验上比偏娱乐向的地平线5更惊艳！
在《神力科莎》里，它的路感细节直接拉满——轮胎压到路肩时，方向盘会传来“断断续续地震动”，像真车轮胎压到路肩的感觉；撞到护栏时，反馈不是“生硬的震动”，而是撞的一瞬间震，随后中间有个1s左右震感消失再到小震最后完全消失，仿佛能感觉到游戏里车子撞击力度的大小。我试了跑纽北赛道，连路面的轻微起伏都能通过方向盘感知到，这种沉浸式体验是手柄完全给不了的。
《欧洲卡车模拟2》则是我的休闲模拟器——把APP里的“限位角度”拉到1800°，握着方向盘开长途运输，转向的阻尼感像真卡车一样沉稳厚重，连车轮压到高速上的“车道线”都能通过方向盘传来细微震动。有时候地平线5玩多了，开着卡车从柏林送货到巴黎，听着收音乐、握着方向盘慢慢开，反而成了放松的方式。
三、玩游戏还能赢福利？这个官方活动很不错
本来只是想验证一下脑海里的想法，感受一下手柄和方向盘的区别，没想到拥有这台方向盘还能参加官方举办的“车手训练营”活动——只要在八月到九月两个月内在微信公众号上报名并完成每周挑战就能赢得周边福利，如果坚持训练十二周甚至能找官方报销购买这台方向盘的费用。
这种“以奖促玩”的设定，对于一些玩家来说，边玩游戏还能拿福利，还是挺有吸引力的。
四、硬件方面：简单、省心、够用的入门配置
其实我对硬件参数不感冒，但这台设备的几个细节，确实让我觉得省心方便：
一是安装简单——拆开箱子只有方向盘、基座、踏板和桌面夹具，不用看复杂的说明书，十几分钟就能装完。桌面夹具固定得很稳，我玩地平线5时再怎么激烈驾驶，基座也不会晃。
二是全平台兼容——不用换线，没有多余的复杂操作，XBOX、PS平台插上就能用。唯一需要注意的是主机平台要连原装手柄引导，但操作也不复杂，几分钟就能搞定。
三是可拆卸盘面——虽然方向盘是默认的270mm D形盘面，但听说能换方程式盘面，以后想体验F1风格的操控，不用再买新基座，这点还挺实用的。
当然，这台方向盘也有小缺点：踏板是塑料材质，虽然手感没问题，但如果能换成金属的会更有质感；拨片的距离有点近，偶尔会误触。不过想想它的价格（活动价不到1200，国补后更便宜），这些小瑕疵完全能接受。
总结：娱乐玩家的性价比之选
如果你跟我一样，主要玩地平线5这类半拟真游戏，偶尔想体验《神力科莎》《欧卡2》，那这台方向盘绝对值得一试。它不用你研究复杂的硬件参数，接上就能玩，直驱电机丰富、精准的力反馈能直接提升游戏体验；手机APP调参数方便，全平台兼容也省心，甚至还能参加赛事赢福利。
对入门玩家来说，它是一位能刚好满足需求的“伙伴”，不用花大价钱，就能感受到拟真驾驶带来的乐趣，这种体验上的升级才是最让我惊喜的地方。现在我漫游模式下已经很少用手柄了，毕竟在墨西哥的弯道上，握着方向盘漂移的快感，真的谁用谁知道。
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