F1熱知識——法國"保時捷"，千匹嚶嚶車的傳奇往事！

在明年2026新賽季，美國通用/凱迪拉克車隊，即將加入圍場成爲第11支車隊，佩大師、周冠宇和博塔斯等車手，都成爲車手席位的熱門人選！這周給大家聊了蓮花車隊、印度力量的故事，今天繼續聊聊圍場中的一支法國車隊Alpine的前世今生，雖然很多新車迷對這支車隊瞭解並不算多，但是追溯歷史，車神塞納和車王舒馬赫生涯初期其實都效力於車隊的前身！

01 傳奇前身

Alpine車隊的前身，最早可以追溯到托勒曼車隊.1926年，創始人愛德華·托勒曼（Edward Toleman） 在英國曼徹斯特成立托勒曼運輸公司，初期主要爲當地工廠提供原材料運輸服務，業務聚焦工業物流。

1966年，愛德華去世後，公司由兩個兒子泰德和鮑勃共同接管，兩人將公司總部遷至倫敦東部的達格南工業區，70年代，托勒曼兄弟因業務往來與福特公司合作，也受到賽車文化影響，兄弟二人決定將商業資源投入賽車運動，正式成立托勒曼車隊（Toleman Motorsport）。

初期，托勒曼車隊參加福特方程式賽事；1977年，車隊升級至F2方程式招募南非天才設計師 羅裏·拜恩擔任首席工程師，與其他小型車隊滿足於購買客戶賽車不同，托勒曼做出了一個大膽的決定，不僅讓拜恩打造自己的MARCH底盤，還委託Hart公司量身定製渦輪增壓發動機。

02 自研

很多車隊受限於資金和技術限制，一開始會購買大廠的引擎，連車隊首席工程師拜恩也承認，如果當初選擇購買成熟的考斯沃斯DFV發動機，或許能在1981年取得更好的短期成績，但車隊可能無法存活到90年代。

而選擇自主研發核心技術，儘管初期困難重重，卻爲托勒曼車隊奠定深厚的工程基礎，這種對技術獨立性的追求，也成爲恩斯通基地的傳統。1983年，拜恩推出改進版 TG183，英國車手 德里克·沃維克與意大利車手布魯諾·賈科梅利合力斬獲10個積分，車隊年終排名升至第9位。

1984年，沃維克轉會雷諾後，車隊簽下了一位巴西新星，他就是——埃爾頓·塞納（Ayrton Senna），這也是塞納生涯第一個賽季，與他搭檔的是前摩托車世界冠軍約翰尼·塞科託（Johnny Cecotto）。

03 車神首秀

由於研發時間不足，塞納駕駛改良版 TG183B 出戰，儘管賽車性能被媒體嘲諷爲“無競爭力”，但塞納在摩納哥雨戰中一戰封神，從第13位狂追至第2名，這場比賽不僅奠定了塞納傳奇車手地位的基石，也讓托勒曼這支名不見經傳的小車隊名聲大噪。

1985年，由於車隊的輪胎供應糾紛以及米其林的退出，車隊瀕臨崩潰，意大利服裝巨頭貝納通（Benetton） 注資成爲車隊的主贊助商，同年5月正式收購車隊，初期仍然沿用托勒曼車隊在英國惠特尼的基地，後來在1992年遷至恩斯通新建的專用工廠。

當時的貝納通車隊更加叛逆，風格更加現代，貝納通的塗裝非常引人注目，發佈會也極其奢華，搭配迪斯科音樂，這種注重車隊營銷和形象塑造的策略在當時領先整個時代。在貝納通收購車隊後，塞納也從托勒曼車隊離開，加盟蓮花車隊（蓮花車隊的故事我也在本週介紹過）。

04 車王首秀

1991年底，車王邁克爾·舒馬赫從喬丹車隊離開，加入貝納通車隊，這段故事在昨天介紹印度力量前身喬丹車隊時也提到過，1991年比利時站，舒馬赫代表喬丹車隊完成F1首秀，排位賽第7名驚豔全場，但因離合器故障正賽退賽。

而僅僅只隔了兩週，貝納通老闆布里亞託利在伯尼推薦下籤下舒馬赫，頂替三屆冠軍皮奎特，所以舒馬赫生涯第一個完整賽季是在貝納通開始。而在首戰蒙扎站，舒馬赫在練習賽和排位賽均領先老將皮奎特，隨後皮奎特離隊。

1992年的比利時站，舒馬赫在職業生涯起點的斯帕賽道，奪得個人首個分站冠軍，奠定"未來之星"地位！

05 王者之爭

這年比賽中，新星舒馬赫也與當時已然成名的塞納出現多次衝突，舒馬赫在比賽中落後塞納一圈，但塞納在彎道故意放慢車速、頻繁點剎，試圖誘使舒馬赫魯莽超車失誤，賽後舒馬赫公開指責塞納“玩弄骯髒的小遊戲”，並怒拒車迷遞來的塞納照片。

到了德國站更是上演名場面，當時塞納嘗試超車時，舒馬赫突然急剎，導致塞納險些追尾，塞納直接暴怒，衝出賽車直奔貝納通維修區，揪住舒馬赫衣領怒吼，若非機械師阻攔塞納幾乎就要動手。

這年的英國銀石賽道，塞納在雨戰中試圖超越舒馬赫時發生擦碰，塞納退賽並指責對方防守過激，媒體也趁熱打鐵，將這件事與兩人此前恩怨關聯，塑造“新老王者的宿敵”敘事，不過這些爭執也在1994年後煙消雲散......

06 冠軍之路

1992年，舒馬赫在斯帕賽道奪得個人首個分站冠軍，全年8次登臺，年終車手積分榜排名第3；到了1994年，舒馬赫在前7站豪取6勝，建立巨大優勢，而在聖馬力諾站，舒馬赫目睹了塞納撞車事故，賽後崩潰痛哭.....

這年的銀石英國站，舒馬赫站無視黑旗指令繼續比賽，被取消亞軍成績並禁賽兩場；直到收官，舒馬赫在澳大利亞站與希爾碰撞致雙退，以1分優勢爭議奪冠，與此同時，貝納通賽車還被指控使用非法發車控制系統，但未遭處罰。

07 雙冠車王

如果說1994年是在各種陰霾和跌宕的情況下爭議奪冠，到了1995賽季，貝納通車隊改用雷諾引擎，賽車性能顯著提升，進站策略領先全圍場，舒馬赫擅長分段衝刺節奏，全年舒馬赫9勝11次領獎臺，提前衛冕車手總冠軍！

而舒馬赫也以26歲成爲F1最年輕雙冠王，貝納通首奪車隊總冠軍，這一年還有個插曲，同樣是比利時站，舒馬赫在雨中以危險蠻橫駕駛方式阻擋希爾，這起事件也推動FIA出臺“單次變線防守”規則。

在後塞納時代，舒馬赫在貝納通的五年收穫兩座車手世界冠軍，19次分站勝利，技術總監羅斯·布朗與設計師羅裏·拜恩組成黃金班底，幫助貝納通從一支小車隊迅速登頂，不到十年就打破了威廉姆斯/邁凱倫對冠軍的壟斷。

08 後舒馬赫時代

1996年，舒馬赫正式離開貝納通，在讓·託德的招募下，舒馬赫轉會到法拉利車隊，作爲交換，舒馬赫要求讓·託德將貝納通的黃金班底技術總監羅斯·布朗與設計師羅裏·拜恩都引入到法拉利，他們三人也被稱作法拉利的鐵三角時代。

當時拜恩本已退休移居泰國，因舒馬赫力邀復出，布朗則從貝納通轉投，繼續擔任技術總監，負責賽車開發與賽道策略，後面的故事就是法拉利的王朝史，留到以後的文章再說，本文再回到貝納通車隊，1996年舒馬赫離開後連帶車隊核心全部離職，貝納通的技術根基直接被抽空。

1997年，車隊僅由傑哈德·伯格和讓·阿萊西支撐，但賽車性能斷崖下滑，車隊最終積67分，排名年度第3；1998年，貝納通家族成員洛高·貝納通接管車隊，但缺乏賽車管理經驗；1999年跌至谷底，全年總分僅16分，車手費斯切拉（13分）和亞歷山大·伍爾茲（3分）無力挽回頹勢。

09 雷諾收購

再1995年奪冠後，貝納通與雷諾引擎因合作關係弱化，性能優勢喪失，2000年改用Playlife引擎，但可靠性差；2001年，車隊啓用啓用新陣容，從威廉姆斯租借的簡森·巴頓與費斯切拉搭檔，巴頓全年僅獲2分，費斯切拉積8分，車隊年終排名第7，創歷史新低。

當時雷諾也打上了貝納通的主意，希望擁有自己的廠隊，開啓逐步收購計劃，2000年，雷諾集團收購貝納通80%股份，但暫保留隊名，直到2002年正式更名爲雷諾F1車隊。

這標誌着雷諾在1977-1985年的首次嘗試後，再度完整的廠商車隊身份重返F1。而貝納通品牌退出F1舞臺，原貝納通總部（英國恩斯頓）成爲雷諾F1工廠，也就是現在的Alpine車隊基地。

10 頭哥首秀

02賽季，雷諾以廠隊身份首戰，車手組合爲雅諾·特魯利和巴頓，全年以23分排名車隊積分榜第4位，2003年，布里亞託利力排衆議啓用西班牙新星費爾南多·阿隆索，阿隆索在匈牙利站奪冠，成爲當時F1最年輕分站冠軍得主（22歲），全年雷諾以88分穩居第4！

2004年，特魯利在摩納哥站奪冠，雷諾全年獲105分，排在第3，而特魯利因法國站最後一圈被巴里切羅超越導致主場失利，與領隊布里亞託利關係破裂，賽季末轉投豐田，雷諾緊急啓用維倫紐夫救場，但後兩站未得分，導致車隊痛失年度亞軍。

11 雙冠王朝

2005年，阿隆索搭檔費斯切拉，雷諾賽車憑藉穩定性和雨天戰術壓制法拉利，頭哥開季四連勝，最終以133分加冕最年輕車手總冠軍，雷諾以191分首奪車隊總冠軍！

2006年，頭哥再與舒馬赫展開激烈爭奪，意大利站阿隆索引擎故障退賽，舒馬赫追至積分持平，賽季收官日本站舒馬赫引擎爆缸，阿隆索逆轉奪冠，最終阿隆索以134分衛冕車手冠軍，雷諾以206分蟬聯車隊冠軍！

誰能想到當年封神的頭哥，在今天依然活躍在圍場中？不過略微可惜的是，頭哥在雷諾拿下連續兩冠之後，就再也沒有拿到過第三個WDC，也是圍場中最爲遺憾的事情，按照頭哥的實力絕對是不止兩冠，這些內容也留到以後再細聊。

12 蓮花時代

2007年，頭哥轉會邁凱倫，雷諾啓用海基·科瓦萊寧與費斯切拉，但賽車競爭力暴跌，全年僅51分；2008年短暫復甦，阿隆索迴歸後，雷諾在新加坡站（爭議“撞車門”事件）和日本站奪冠，以80分排名第4。

撞車門事件也是F1歷史上最嚴重的事件之一，導致布里亞託利被終身禁賽，雷諾也在兩年後被迫退出F1。2011年，雷諾將車隊股權售予Genii Capital，更名爲蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP），廠隊身份終結。

Kimi在闊別F1兩年後，於2012年加盟路特斯車隊重返賽場，他爲車隊贏得了兩場分站勝利，分別是2012年阿布扎比大獎賽和2013年澳大利亞大獎賽，這段歷史可以在蓮花車隊那期見到詳細內容。

13 重回圍場

2016年，雷諾收購路特斯車隊，以廠商車隊身份倉促迴歸F1，但未能復刻阿隆索時代的輝煌，使用改造版賽車R.S.16參賽，全年僅獲8分（車隊第9名），車手組合馬格努森（7分）與帕爾默（1分）。

2017年，雷諾簽下霍肯伯格替代帕爾默，賽季後期引入紅牛系車手小塞恩斯，年終積分57分（車隊第6名），霍肯伯格在阿布扎比站獲第6名創賽季最佳，雷諾技術團隊擴充至570人，啓動恩斯通基地升級計劃。

2018年，霍肯伯格與小塞恩斯搭檔，全年122分創迴歸後最佳戰績（車隊第4名），這一年雷諾還簽下大牙裏卡多；2019年，裏卡多加盟但賽車可靠性差，年終跌至第5名（僅91分），落後客戶車隊邁凱倫；到了2020年，裏卡多在艾費爾大獎賽歷史性獲得季軍，迴歸後首次登臺，但全年仍僅列車隊第5名，千匹嚶嚶車也是來自2020賽季前，雷諾引擎的錄音話筒靠近電機位置，引擎聲呈現高頻“嚶嚶嚶”，由於雷諾宣稱引擎具備“千匹馬力”，所以被車迷戲稱爲“千匹嚶嚶車”。

14 Alpine時代

到了2021年，車隊更名爲Alpine F1，希望推廣雷諾集團旗下的跑車品牌Alpine，仍然保留雷諾廠隊本質，啓用藍紅塗裝賽車A521。Alpine在1955年誕生，創始人委託意大利設計師Giovanni Michelotti操刀設計，結果誕生了與保時捷356幾乎“雙生”的造型，也就有了“法國保時捷”的調侃。

不過車隊初期領導層出現動盪，領隊西里爾·阿比特布爾在賽季前離任，勞倫特·羅西被任命爲Alpine品牌及F1車隊的首席執行官。2022年，奧特瑪·薩夫瑙爾任車隊領隊，23年中離任，技術總監阿蘭·佩爾曼和首席技術官帕特·弗萊也在2023年離任，布魯諾·法明現實擔任Alpine賽車運動副總裁，再後任2023年臨時/車隊領隊，在混亂之中，頭哥也第三次回到恩斯通，與奧康搭檔。

2021年的匈牙利大獎賽上，奧康出人意料地贏得了個人首個F1分站冠軍，而頭哥在2021年卡塔爾大獎賽上獲得季軍；2022年，BWT成爲贊助商，帶來了粉色塗裝，Alpine儲備車手奧斯卡·皮亞斯特里拒絕了車隊提供的2023年正式車手席位，祕密與邁凱倫簽約，這件事還被提交到FIA的合同認證委員會（CRB），最終裁定邁凱倫勝訴，讓Alpine略顯尷尬。

15 未來

2023年，加斯利加入車隊搭檔奧康，直接組成全法國車手陣容（這兩位車手的故事也夠講一壺的），奧康在2023年摩納哥站獲得季軍，加斯利在2023年贊德沃特站獲得季軍，車隊拿下120分排在第六；2024年，車隊使用雷諾動力單元仍然落後，全年僅取得65分，仍然排在車隊積分榜第六，賽季兩次領獎臺均在巴西站獲得。

2025賽季，布里亞託利迴歸擔任執行顧問，車隊繼續由法國車手加斯利和杜漢搭檔，在最近的F1西班牙大獎賽上，加斯利排名P8拿分。在明年2026賽季，Alpine即將採用梅奔引擎。

縱觀車隊的歷史，從貝納通到雷諾、再到路特斯和Alpine，車隊大部分時期都是使用恩斯通工廠作爲基地，塞納、舒馬赫、阿隆索、Kimi這些名字也都出現在Alpine隊史中。我想無論車隊名稱如何更迭，恩斯通的精神內核，那種堅韌不拔、勇於創新的賽車靈魂，將繼續激勵着一代又一代的F1愛好者！

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