F1热知识——法国"保时捷"，千匹嘤嘤车的传奇往事！

在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！这周给大家聊了莲花车队、印度力量的故事，今天继续聊聊围场中的一支法国车队Alpine的前世今生，虽然很多新车迷对这支车队了解并不算多，但是追溯历史，车神塞纳和车王舒马赫生涯初期其实都效力于车队的前身！

01 传奇前身

Alpine车队的前身，最早可以追溯到托勒曼车队.1926年，创始人爱德华·托勒曼（Edward Toleman） 在英国曼彻斯特成立托勒曼运输公司，初期主要为当地工厂提供原材料运输服务，业务聚焦工业物流。

1966年，爱德华去世后，公司由两个儿子泰德和鲍勃共同接管，两人将公司总部迁至伦敦东部的达格南工业区，70年代，托勒曼兄弟因业务往来与福特公司合作，也受到赛车文化影响，兄弟二人决定将商业资源投入赛车运动，正式成立托勒曼车队（Toleman Motorsport）。

初期，托勒曼车队参加福特方程式赛事；1977年，车队升级至F2方程式招募南非天才设计师 罗里·拜恩担任首席工程师，与其他小型车队满足于购买客户赛车不同，托勒曼做出了一个大胆的决定，不仅让拜恩打造自己的MARCH底盘，还委托Hart公司量身定制涡轮增压发动机。

02 自研

很多车队受限于资金和技术限制，一开始会购买大厂的引擎，连车队首席工程师拜恩也承认，如果当初选择购买成熟的考斯沃斯DFV发动机，或许能在1981年取得更好的短期成绩，但车队可能无法存活到90年代。

而选择自主研发核心技术，尽管初期困难重重，却为托勒曼车队奠定深厚的工程基础，这种对技术独立性的追求，也成为恩斯通基地的传统。1983年，拜恩推出改进版 TG183，英国车手 德里克·沃维克与意大利车手布鲁诺·贾科梅利合力斩获10个积分，车队年终排名升至第9位。

1984年，沃维克转会雷诺后，车队签下了一位巴西新星，他就是——埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna），这也是塞纳生涯第一个赛季，与他搭档的是前摩托车世界冠军约翰尼·塞科托（Johnny Cecotto）。

03 车神首秀

由于研发时间不足，塞纳驾驶改良版 TG183B 出战，尽管赛车性能被媒体嘲讽为“无竞争力”，但塞纳在摩纳哥雨战中一战封神，从第13位狂追至第2名，这场比赛不仅奠定了塞纳传奇车手地位的基石，也让托勒曼这支名不见经传的小车队名声大噪。

1985年，由于车队的轮胎供应纠纷以及米其林的退出，车队濒临崩溃，意大利服装巨头贝纳通（Benetton） 注资成为车队的主赞助商，同年5月正式收购车队，初期仍然沿用托勒曼车队在英国惠特尼的基地，后来在1992年迁至恩斯通新建的专用工厂。

当时的贝纳通车队更加叛逆，风格更加现代，贝纳通的涂装非常引人注目，发布会也极其奢华，搭配迪斯科音乐，这种注重车队营销和形象塑造的策略在当时领先整个时代。在贝纳通收购车队后，塞纳也从托勒曼车队离开，加盟莲花车队（莲花车队的故事我也在本周介绍过）。

04 车王首秀

1991年底，车王迈克尔·舒马赫从乔丹车队离开，加入贝纳通车队，这段故事在昨天介绍印度力量前身乔丹车队时也提到过，1991年比利时站，舒马赫代表乔丹车队完成F1首秀，排位赛第7名惊艳全场，但因离合器故障正赛退赛。

而仅仅只隔了两周，贝纳通老板布里亚托利在伯尼推荐下签下舒马赫，顶替三届冠军皮奎特，所以舒马赫生涯第一个完整赛季是在贝纳通开始。而在首战蒙扎站，舒马赫在练习赛和排位赛均领先老将皮奎特，随后皮奎特离队。

1992年的比利时站，舒马赫在职业生涯起点的斯帕赛道，夺得个人首个分站冠军，奠定"未来之星"地位！

05 王者之争

这年比赛中，新星舒马赫也与当时已然成名的塞纳出现多次冲突，舒马赫在比赛中落后塞纳一圈，但塞纳在弯道故意放慢车速、频繁点刹，试图诱使舒马赫鲁莽超车失误，赛后舒马赫公开指责塞纳“玩弄肮脏的小游戏”，并怒拒车迷递来的塞纳照片。

到了德国站更是上演名场面，当时塞纳尝试超车时，舒马赫突然急刹，导致塞纳险些追尾，塞纳直接暴怒，冲出赛车直奔贝纳通维修区，揪住舒马赫衣领怒吼，若非机械师阻拦塞纳几乎就要动手。

这年的英国银石赛道，塞纳在雨战中试图超越舒马赫时发生擦碰，塞纳退赛并指责对方防守过激，媒体也趁热打铁，将这件事与两人此前恩怨关联，塑造“新老王者的宿敌”叙事，不过这些争执也在1994年后烟消云散......

06 冠军之路

1992年，舒马赫在斯帕赛道夺得个人首个分站冠军，全年8次登台，年终车手积分榜排名第3；到了1994年，舒马赫在前7站豪取6胜，建立巨大优势，而在圣马力诺站，舒马赫目睹了塞纳撞车事故，赛后崩溃痛哭.....

这年的银石英国站，舒马赫站无视黑旗指令继续比赛，被取消亚军成绩并禁赛两场；直到收官，舒马赫在澳大利亚站与希尔碰撞致双退，以1分优势争议夺冠，与此同时，贝纳通赛车还被指控使用非法发车控制系统，但未遭处罚。

07 双冠车王

如果说1994年是在各种阴霾和跌宕的情况下争议夺冠，到了1995赛季，贝纳通车队改用雷诺引擎，赛车性能显著提升，进站策略领先全围场，舒马赫擅长分段冲刺节奏，全年舒马赫9胜11次领奖台，提前卫冕车手总冠军！

而舒马赫也以26岁成为F1最年轻双冠王，贝纳通首夺车队总冠军，这一年还有个插曲，同样是比利时站，舒马赫在雨中以危险蛮横驾驶方式阻挡希尔，这起事件也推动FIA出台“单次变线防守”规则。

在后塞纳时代，舒马赫在贝纳通的五年收获两座车手世界冠军，19次分站胜利，技术总监罗斯·布朗与设计师罗里·拜恩组成黄金班底，帮助贝纳通从一支小车队迅速登顶，不到十年就打破了威廉姆斯/迈凯伦对冠军的垄断。

08 后舒马赫时代

1996年，舒马赫正式离开贝纳通，在让·托德的招募下，舒马赫转会到法拉利车队，作为交换，舒马赫要求让·托德将贝纳通的黄金班底技术总监罗斯·布朗与设计师罗里·拜恩都引入到法拉利，他们三人也被称作法拉利的铁三角时代。

当时拜恩本已退休移居泰国，因舒马赫力邀复出，布朗则从贝纳通转投，继续担任技术总监，负责赛车开发与赛道策略，后面的故事就是法拉利的王朝史，留到以后的文章再说，本文再回到贝纳通车队，1996年舒马赫离开后连带车队核心全部离职，贝纳通的技术根基直接被抽空。

1997年，车队仅由杰哈德·伯格和让·阿莱西支撑，但赛车性能断崖下滑，车队最终积67分，排名年度第3；1998年，贝纳通家族成员洛高·贝纳通接管车队，但缺乏赛车管理经验；1999年跌至谷底，全年总分仅16分，车手费斯切拉（13分）和亚历山大·伍尔兹（3分）无力挽回颓势。

09 雷诺收购

再1995年夺冠后，贝纳通与雷诺引擎因合作关系弱化，性能优势丧失，2000年改用Playlife引擎，但可靠性差；2001年，车队启用启用新阵容，从威廉姆斯租借的简森·巴顿与费斯切拉搭档，巴顿全年仅获2分，费斯切拉积8分，车队年终排名第7，创历史新低。

当时雷诺也打上了贝纳通的主意，希望拥有自己的厂队，开启逐步收购计划，2000年，雷诺集团收购贝纳通80%股份，但暂保留队名，直到2002年正式更名为雷诺F1车队。

这标志着雷诺在1977-1985年的首次尝试后，再度完整的厂商车队身份重返F1。而贝纳通品牌退出F1舞台，原贝纳通总部（英国恩斯顿）成为雷诺F1工厂，也就是现在的Alpine车队基地。

10 头哥首秀

02赛季，雷诺以厂队身份首战，车手组合为雅诺·特鲁利和巴顿，全年以23分排名车队积分榜第4位，2003年，布里亚托利力排众议启用西班牙新星费尔南多·阿隆索，阿隆索在匈牙利站夺冠，成为当时F1最年轻分站冠军得主（22岁），全年雷诺以88分稳居第4！

2004年，特鲁利在摩纳哥站夺冠，雷诺全年获105分，排在第3，而特鲁利因法国站最后一圈被巴里切罗超越导致主场失利，与领队布里亚托利关系破裂，赛季末转投丰田，雷诺紧急启用维伦纽夫救场，但后两站未得分，导致车队痛失年度亚军。

11 双冠王朝

2005年，阿隆索搭档费斯切拉，雷诺赛车凭借稳定性和雨天战术压制法拉利，头哥开季四连胜，最终以133分加冕最年轻车手总冠军，雷诺以191分首夺车队总冠军！

2006年，头哥再与舒马赫展开激烈争夺，意大利站阿隆索引擎故障退赛，舒马赫追至积分持平，赛季收官日本站舒马赫引擎爆缸，阿隆索逆转夺冠，最终阿隆索以134分卫冕车手冠军，雷诺以206分蝉联车队冠军！

谁能想到当年封神的头哥，在今天依然活跃在围场中？不过略微可惜的是，头哥在雷诺拿下连续两冠之后，就再也没有拿到过第三个WDC，也是围场中最为遗憾的事情，按照头哥的实力绝对是不止两冠，这些内容也留到以后再细聊。

12 莲花时代

2007年，头哥转会迈凯伦，雷诺启用海基·科瓦莱宁与费斯切拉，但赛车竞争力暴跌，全年仅51分；2008年短暂复苏，阿隆索回归后，雷诺在新加坡站（争议“撞车门”事件）和日本站夺冠，以80分排名第4。

撞车门事件也是F1历史上最严重的事件之一，导致布里亚托利被终身禁赛，雷诺也在两年后被迫退出F1。2011年，雷诺将车队股权售予Genii Capital，更名为莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP），厂队身份终结。

Kimi在阔别F1两年后，于2012年加盟路特斯车队重返赛场，他为车队赢得了两场分站胜利，分别是2012年阿布扎比大奖赛和2013年澳大利亚大奖赛，这段历史可以在莲花车队那期见到详细内容。

13 重回围场

2016年，雷诺收购路特斯车队，以厂商车队身份仓促回归F1，但未能复刻阿隆索时代的辉煌，使用改造版赛车R.S.16参赛，全年仅获8分（车队第9名），车手组合马格努森（7分）与帕尔默（1分）。

2017年，雷诺签下霍肯伯格替代帕尔默，赛季后期引入红牛系车手小塞恩斯，年终积分57分（车队第6名），霍肯伯格在阿布扎比站获第6名创赛季最佳，雷诺技术团队扩充至570人，启动恩斯通基地升级计划。

2018年，霍肯伯格与小塞恩斯搭档，全年122分创回归后最佳战绩（车队第4名），这一年雷诺还签下大牙里卡多；2019年，里卡多加盟但赛车可靠性差，年终跌至第5名（仅91分），落后客户车队迈凯伦；到了2020年，里卡多在艾费尔大奖赛历史性获得季军，回归后首次登台，但全年仍仅列车队第5名，千匹嘤嘤车也是来自2020赛季前，雷诺引擎的录音话筒靠近电机位置，引擎声呈现高频“嘤嘤嘤”，由于雷诺宣称引擎具备“千匹马力”，所以被车迷戏称为“千匹嘤嘤车”。

14 Alpine时代

到了2021年，车队更名为Alpine F1，希望推广雷诺集团旗下的跑车品牌Alpine，仍然保留雷诺厂队本质，启用蓝红涂装赛车A521。Alpine在1955年诞生，创始人委托意大利设计师Giovanni Michelotti操刀设计，结果诞生了与保时捷356几乎“双生”的造型，也就有了“法国保时捷”的调侃。

不过车队初期领导层出现动荡，领队西里尔·阿比特布尔在赛季前离任，劳伦特·罗西被任命为Alpine品牌及F1车队的首席执行官。2022年，奥特玛·萨夫瑙尔任车队领队，23年中离任，技术总监阿兰·佩尔曼和首席技术官帕特·弗莱也在2023年离任，布鲁诺·法明现实担任Alpine赛车运动副总裁，再后任2023年临时/车队领队，在混乱之中，头哥也第三次回到恩斯通，与奥康搭档。

2021年的匈牙利大奖赛上，奥康出人意料地赢得了个人首个F1分站冠军，而头哥在2021年卡塔尔大奖赛上获得季军；2022年，BWT成为赞助商，带来了粉色涂装，Alpine储备车手奥斯卡·皮亚斯特里拒绝了车队提供的2023年正式车手席位，秘密与迈凯伦签约，这件事还被提交到FIA的合同认证委员会（CRB），最终裁定迈凯伦胜诉，让Alpine略显尴尬。

15 未来

2023年，加斯利加入车队搭档奥康，直接组成全法国车手阵容（这两位车手的故事也够讲一壶的），奥康在2023年摩纳哥站获得季军，加斯利在2023年赞德沃特站获得季军，车队拿下120分排在第六；2024年，车队使用雷诺动力单元仍然落后，全年仅取得65分，仍然排在车队积分榜第六，赛季两次领奖台均在巴西站获得。

2025赛季，布里亚托利回归担任执行顾问，车队继续由法国车手加斯利和杜汉搭档，在最近的F1西班牙大奖赛上，加斯利排名P8拿分。在明年2026赛季，Alpine即将采用梅奔引擎。

纵观车队的历史，从贝纳通到雷诺、再到路特斯和Alpine，车队大部分时期都是使用恩斯通工厂作为基地，塞纳、舒马赫、阿隆索、Kimi这些名字也都出现在Alpine队史中。我想无论车队名称如何更迭，恩斯通的精神内核，那种坚韧不拔、勇于创新的赛车灵魂，将继续激励着一代又一代的F1爱好者！

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