3A級別作品也開始EA？頂級賽車遊戲《神力科莎EVO》能否逆轉口碑？

伴隨着前幾年遊戲行業井噴式的發展，拋開全方位發展的諸多優秀的獨立遊戲，許多3A遊戲也開始了自己的轉變，塵封許久的IP再次踏上征程，許多玩家的童年回憶中的遊戲得以以全新的面貌重見天日。

而賽車這一個大類遊戲中也同樣開始了自己的“全方位”發展，《F1》這個年貨系列暫且不提，《極品飛車》系列徹底放飛了自我，憑藉着3渲2的畫面和度獨特的特效走上了一條全新的賽道，《地平線》系列帶來了更大的地圖，更加優秀的畫面表現，其中更是個有着全新的《樂高2K競速》、重新啓航的《酷飆車神》新作等等。

同時在同樣時隔五年之後，《神力科莎》（《Assetto Corsa》（ac））系列也在19年的《神力科莎競技版》之後帶來了全新的作品《神力科莎EVO》，作爲玩家們口中可以和《rFactor2》、《iRacing》等頂尖擬真賽車遊戲或者已經可以稱其爲賽車模擬器比肩的系列作品，卻遭遇了意料之外的滑鐵盧。

作爲《神力科莎》系列的第三部作品，本作在前作的基礎之上進一步增強了遊戲的擬真效果，全新引擎加持之下的不同天氣下的路面，更加優秀的畫面表現和圍觀羣衆的細節設計，都爲玩家們帶來了驚喜。但是遺憾的是遊戲的優化問題和EA中的一些bug極大程度的影響了玩家的遊戲體驗，期待制作組之後的更新和遊戲之後正式版的完整面貌。

擬真賽車遊戲？真實賽車模擬器！

如果熟悉賽車賽事的玩家一定有聽過Romain sarazin的大名，作爲一個非科班出生，憑藉着模擬器經驗勇闖職業車手圈的故事想必激起了無數賽車愛好者對於模擬器的追趕浪潮，而前段時間，在N Cup上海站，從“堂主撩車”的視頻中再次見到了一位裝備是借的，參賽費用臨時湊的，真車比賽爲0的模擬器車手唐天宇，在糟糕的雨天直接勇奪兩回合冠軍。

在這一刻“擬真賽車遊戲”彷彿被賦予了額外的一些意義，代表着此類遊戲中頂尖水準的《rFactor2》、《iRacing》以及《神力科莎》系列作品在作爲遊戲之外，多了一條全新的發展賽道：賽車模擬器。

而爲了還原真實賽車體驗而生的擬真賽車遊戲，自然在許多方面都與普通的賽車賽車遊戲有着非常大的區別，無論是從操作的手感，賽道的擬真程度，不同車輛帶來的不同操作差距和性能，碰撞對駕駛車輛的影響和擋位ABS等諸多細節機制上都有着天翻地覆的差別。

地平線5

EVO

那麼經歷了三次迭代的《神力科莎》系列有什麼不同的呢？

如果說初代的《神力科莎》是將諸多家用車搬上了真實賽道這個大舞臺之上，那麼時隔五年推出的《神力科莎競技版》則是走向了更加極端的道路，遊戲中減少了家用車的數量，將更多的焦點集中於GT3和GT4賽車賽事之上，同時在時隔五年之後進一步提升了遊戲的畫面、操作手感等諸多細節。

而在五年之後再次推出的《神力科莎EVO》，在維持前作擬真的風格之外，單單是看EA這個標誌，就應該能知曉本作目前的內容顯然難以和前作比擬，預計今年後半年推出的擬真賽車下獨特的開放世界、更加豐富的賽道和車輛都需要等待制作組之後的更新。

擬真賽車之下第一款開放世界作品，單單這個頭銜顯然已經足夠粉絲玩家期待，但這也表明了現在本作的內容比起製作組預計的內容真的只有一個demo的含量。

選擇EA的《神力科莎EVO》首發爲什麼遭遇了滑鐵盧？

回顧這兩年發售的3A級別作品，似乎都逃不過優化這個問題，去年剛剛推出的《極限競速8》就因爲優化問題評價跌至褒貶不一，而發售就處於EA的本作，自然也沒有逃過這個各大廠商的夢魘，畫質甚至沒有acc優秀的情況之下爆顯存，各種閃退報錯齊出，漢化不完全，內容過少等問題讓遊戲的首發評價直接到達了褒貶不一。伴隨着製作組火速的更新，評價也開始逐漸回暖，來到了多半好評。

可能購買本作的玩家都沒有想到製作組居然會放出這個還在0.1版本的《神力科莎EVO》，當然製作組也在遊戲的更新規劃中寫下來之後將要發佈的內容，並且在短短的一個月之內趕出了六個小版本來修補遊戲的bug，遊戲的體驗也相較於發售之處好上很多。

但是如果你問筆者本作相較於前作有沒有什麼進步？那麼結局一定是肯定的。

伴隨着全新物理引擎的更新，本作帶來相較於《ACC》而言更加有優秀的操作手感，在輪胎、發動機引擎制動係數等細節上都相較於前作有了十足的進步，同時更加出色的天氣系統、不同天氣之之下的路面都帶來了不同的視覺、操作反饋，前作中被玩家們詬病的場外模糊小人的細節也被完善。

伴隨着針對開放世界這個內容所衍生的一些優化之後，本作確實帶來了更加優秀的操作手感，但與此同時遊戲操作的擬真性卻也隨之下降。當然這對於大部分玩家來說並不算是壞事，畢竟玩家們也不是爲了變成真實賽車手而體驗這款遊戲，更多的只是想體驗到賽車手的一些相似體驗，而物理上的一些優化帶來的更加優秀的手感，顯然降低了一些這個門檻。