今天，《跑車浪漫旅7》（GT7）與比亞迪仰望同步官宣，仰望U9將作爲首款中國超跑，入駐賽車遊戲GT7。
繼今年六月《GT賽車7》官宣與小米SU7 Ultra合作後，仰望U9也將成爲第二個加入該遊戲的國產車。
GT賽車系列至今已經有28年曆史。作爲經典的賽車遊戲，一直以來，它以逼真的駕駛體驗爲目標，向玩家帶來不同的駕駛樂趣、汽車車型與沿途風景，成爲不少玩家心目中“汽車文化”與“汽車歷史”的一部分，更是一些人愛上汽車的起點。
相比較其他賽車遊戲，如《地平線5》，在幾年前就收錄了一些中國品牌車，GT系列似乎在這方面一直趨於保守。這也是爲什麼，今年兩次GT7與國產車的官宣收錄，都引起了一些玩家和車友的關注。
說來巧合，就在前幾天，藉着PS5 Pro國行版發佈的機會，我們在現場參與了GT系列製作人山內一典進行了採訪。
當時的他還對“是否會有新的國產車加入GT”守口如瓶，完全沒給出任何暗示，更沒有提及仰望品牌——不過他也在問答中提到了，作爲一名兼具賽車手身份的遊戲製作人，他是如何選擇車型，並且決定收錄進遊戲中的。
山內一典提到，相較於由公司和公司之間直接產生對話，很多時候合作其實是從個人與個人之間的共鳴開始。例如之前小米SU7 Ultra加入《GT7》的契機之一，就是山內來上海看F1比賽時，直接接觸到了小米的團隊。
在過去，《GT賽車》也和不少公司都有過合作，但這些合作，很多都是起源於人與人之間的邂逅。
對於如何決定一輛車，會不會被收入GT系列，山內也回答道，他們收錄的標準首先是“要自己對車感興趣，認爲它的造型、設計是很美的，並且駕駛體驗要非常愉悅。”
在選擇合適收錄的車型時，不僅是項目組內部會做篩選，他們也會接受一些外部的提案，自己親身體驗並試駕一下車型，再做出判斷。
除此以外，山內一典還在採訪中分享了他個人關於電車的體驗，以及不同車型在收錄進遊戲時，所需要做的對應調整。
以下爲此次採訪正文內容，爲便於閱讀做了一定刪減與調整。
Q：GT賽車系列已經接近30年曆史了，想問您這個系列有沒有什麼一直沒有改變，像“靈魂”一樣的東西？
山內一典：貫徹GT賽車系列始終不變的靈魂包含了汽車造型之美、駕駛樂趣以及在駕駛沿途中看到風景的美這三點。還有想強調一點，我爲玩家提供的，是我覺得非常有意思的內容。GT賽車製作的時候並沒有做很多市場調查，去分析哪些東西會有人氣、賣得好，我做的一直是自己喜歡的。
Q：請問團隊在利用PS5 Pro的新特性（如增強光線追蹤等）時，希望玩家感受到怎樣的“真實感”？同時，是否有一些創意在過去因爲硬件限制無法實現，但如今終於得以實現？
山內一典：GT系列是玩家自由度很高的一款遊戲，隨着時間、天氣、光線的變化，會爲玩家提供不同的光線以及不同光照下風景，所以環境的變化是希望玩家可以在遊戲中體驗的一部分。
PS5 Pro相比PS1算力提升了50萬倍，因爲性能的提升，能夠實現的事情也多很多。舉一個例子，其實當時在PS1的時代，使用了當時全世界性能最好的超級計算機想要實現實時光追，但沒有實現。在Pro強大性能的支持下，一個是光影的變化，一個是在光影襯托下車的變化，這部分增加了玩家的真實感，對我來說是非常有成就感，實現了突破。
Q：《GT賽車7》當時爲什麼決定收錄小米SU7 Ultra？您平時自己會開電動車嗎？以及從製作人的角度來說，在遊戲裏，電動車是否需要加入一些模擬引擎音效？
山內一典：我覺得我自己也非常幸運，這是基於一些邂逅。我上次來上海是來看上海F1比賽，當時接觸到了小米團隊。我當時就有一個直觀的感受，覺得小米是一個很棒的公司，所以很想合作。我也去深入瞭解了一下小米是怎麼造車的，會覺得小米團隊真的非常享受創造出一輛車的過程。
也是因爲有機會跟小米邂逅，現在我駕駛電動車比以前多了。關於SU7我在很多地方都駕駛過，雖然電車跟燃油車引擎的聲音、感受對駕駛者來說會有不同，但我自己體驗下來覺得電車也是可以上賽道的。從個人來說，如果是我來做車的話，希望創作出一個像燃油車的引擎聲音那樣的，但是隻有電車能夠發出的，獨有的音效。
Q：新能源車和油車在遊戲內除了基本的數值屬性之外，開發團隊還有做哪些特別的差異化處理？
山內一典：把電車收錄在GT遊戲裏的過程也是比較複雜的，因爲電車的電池技術基本上半年就要更新了，所以我們要配合現實世界中這些技術的革新，也要跟上節奏去調整，比如說電池可以用多久、跑多少距離等等，都是要在遊戲當中微調的。而且電車電機的四輪扭矩分配不同廠家、不同車型都有不同的個性，所以我們要在遊戲裏也要發揮不同的電車的個性，這也是比較困難的一點。
Q：之前您曾經把GT賽車描述爲“真實的駕駛模擬器”，而不是簡簡單單的遊戲，在您看來《跑車浪漫旅7》目前距離這個目標還有多遠？
山內一典：如果從汽車駕駛模擬的算法來看，我們基本上已經達到95%，但我們在追求的是每一輛車型自身的數據。比如說輪胎也是很複雜的，每個車型都有自己的懸掛系統，所以駕駛體驗也會不一樣。
現在我們作爲第三方，這部分的數據是拿不到的，所以現在在摸索如何獲取這部分的車型內部數據。這部分也希望獲得一些汽車廠商的支援。比如說我之前賽車過的GT2、GT3等等，還有寶馬的M6 GT3，都是從廠商方獲得的數據，比較一下模擬器駕駛的效果和實際駕車效果之間是不是有什麼差異。但所有的車型都要獲取這個數據的話還是很困難的。
Q：“Vision Gran Turismo”已與衆多頂級汽車品牌合作，創造出一系列概念車。在與不同品牌設計團隊合作時，如何在他們的前瞻性設計理念與真實物理模擬之間找到平衡的？
山內一典：Vision Gran Turismo概念車已經推出了40多臺，有一些是表達“近未來”車的概念，有些是“更遠的未來”。但是要實現這些，我們不僅跟設計團隊溝通，還會跟工程技術團隊溝通，去理解他們造車技術性的原理，每一次都要把這些由品牌方提供的物理原理融合到真實物理模擬的引擎裏。
我們也不太希望做出太沒有現實性的車，因爲讓我在遊戲裏來設計的話也會很困難。我們對於真實物理模擬是有自己的嚴格要求，無論怎麼樣的概念車都需要實現連續駕駛，並且能夠實現一定自由度的駕駛，就算是現在沒有實現的技術，我們還是會去設計一個真實物理的模擬模型。
Q：是否考慮在GT系列裏添加一些新的玩法？
山內一典：關於玩法，我有自己的很多靈感，現在正在製作中，敬請期待。
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