網約車打一口價，原來是低人一等的？

夏夜，你剛結束一場聚會，準備回家，網約車給你提供了一堆選項，秉持着勤儉持家的原則，你一頓勾選，刪去了一堆貴的，只留下了便宜的那個選項。

你在悶熱的空氣裏汗如雨下，司機遲遲未來。

你忍不住催促了下司機，司機回：

“ 請問，戰狼中吳京一共打出了多少個子彈 ”。

你打出一個問號，司機解釋道，這是 “ 平臺新規定 ” ，答對題，或對上暗號，他才能去接駕。

根據網絡上流傳的截圖，類似的問題還有：“ 太陽大還是月亮大 ”，“ 李雲龍拉出來的意大利炮是多少口徑 ” ，“ 鋤禾日當午的下一句是什麼 ”。

着急享受空調的你一頭霧水，半信半疑在網上搜出了答案。

但很快，你發現，無論你答對還是答錯，結局早已註定。

答錯了司機不來，答對了司機還是找其他理由不來。

這都啥奇葩 “ 新規 ” 啊 ？！

抱着好奇，差評君問了周遭經常打車的人，結果沒人遇到過，一怒之下，我高強度打了半天一口價到處溜達，依舊無事發生。

很顯然，這不是啥新規，更像是一場少數人發起的惡搞。

但這羣人到底圖啥呢？別告訴我是爲了幫乘客提升知識水平。。。

抱着好奇，差評君研究了一番，發現問題的癥結，似乎出在一口價上。

一口價，是一種固定車費模式。

平臺根據起點、終點以及預估的行駛里程預估車費，無論中途是暢通無阻，還是堵成一片紅，最終你支付的，就是這個事先確定的價格。

左圖一口價，右圖預估價

通常，特惠快車都是一口價模式。

對於乘客而言，一口價提供了一種 “ 確定性 ” 的承諾，不用擔心堵車等突發情況，坐就完事。

但對於司機而言，這意味着他們要承擔 “ 不確定性 ” 的風險，一旦平臺預估的路況與現實不符，中間的時間成本和經濟損失都得司機自行消化。

隨便上網一搜，你就會發現，圍繞一口價展開的口誅筆伐，早就有之，逐步升級。

司機辱罵乘客，乘客投訴司機

最開始司機遇到一口價的乘客，不接也不會亂來，以協商懇求爲主，“ 大哥您取消下 ”。

但絕大多數乘客無法理解，既然平臺有這個選項，爲啥不讓我選？

首先，一口價確實比快車便宜，其次，結果都是從 A 點到 B 點，那麼大家必定選擇便宜的那個乘坐。

十一、十二塊錢有時候能便宜兩三塊，很多了，這會影響很大一部分人的選擇。

你不讓我選便宜的，是不是存心找不痛快？！

雙方都莫名其妙，理解不能，逐漸劍拔弩張。。。

當懇求無效，雙方的對抗自然進入了下一階段，司機開始想辦法擠兌乘客，即便這便宜車讓你坐上，你也別想舒坦。

於是，物理攻擊輪番上陣。。。

你想省車費，我想省電費，既然打一口價，那想吹空調就掃碼。

你想我稍微多送 100m ，但我收的是固定費用，所以定位的終點在哪我送到哪，絕不多送。

總之，你坐着不舒服，下次自然不想打。

但很顯然，這些大都沒啥用，於是，戰術開始升級爲：精神攻擊。

比如拉上一羣隊友，邊開車邊輸出，接到這單就是自己今天倒黴，讓你坐立難安。

他們甚至特別希望，不開空調，會讓你覺得熱，覺得受不了，這樣只要你開口，他們就可以擠兌你：“ 小夥子，嫌熱別打特惠，打專車去 ”。

“ 戰狼中吳京一共打出了多少個子彈 ” 也只是這種攻擊的再次升級，這種近乎荒誕的行爲藝術，將拒絕的姿態做到了極致。

跟差評君一樣，很多網友有不少疑問，比如不想接一口價的司機，就不能不接嘛？爲啥搞乘客？以及，司機爲什麼這麼討厭一口價？

差評君也把這些問題拋給了網約車司機們，我發現這裏面門道真不少。

首先，在功能上，絕大多數平臺，司機確實能選擇不接一口價，但不接，很可能就沒單。

多位網約車司機向差評君表示，除用車高峯期，比如早晚高峯以及極端天氣，關掉一口價沒啥影響，其他時候關掉非常難頂。

“ 特惠能關啊，但關掉特惠就是單子少些，不太接得到 ”。

“ 開特惠，至少能保證你有單子跑 ”。

“ （一口價）打開就給你派很多一口價，關掉就不給你派單，普通快車單子也不給你派 ”。

在司機眼裏，平臺的派單機制是一個玄學黑箱，沒人能說得清楚怎麼派、怎麼辦，只能跟着感覺摸索，平臺派單機制是否公平誰也搞不清楚，只能跟着收入調整自己能調整的部分。

對於室內工作者來說，通常歇着不會產生成本，相反可以美美摸魚吹空調，對於網約車司機來說，沒單歇着就意味着要到處找能停車的地，付停車費，付電費。

不開一口價，會少多少單呢？

“ 沒算過，但是你自己沒單你自己知道啊，20分鐘派一單跟10分鐘派一單肯定不一樣 ”。

一天能跑多少單，有多少特惠？

“ 20-30 單，裏面至少有一半是特惠 ” 。

特惠單佔比大，賺得少。這幾位杭州司機大都表示，特惠的平均收入在一塊二一公里，而快車收入則是平均一塊六上下。

“ 平均 1 公里到我們手上才一塊二，那你車損弄弄，空調開開，到手上真沒多少 ”。

一口價的抽傭不算低

但比起賺得少，更讓他們寒心的是，一口價模式下，堵車不計費。

“ 前陣子我同學接了一個年紀大的爺爺奶奶，9.2 元多點，一口價，開了半個多小時。全程 4 公里路，他開了 3 公里，還有 1 公里（景區）堵着就不動了 ”。

“ 有一次去景區，堵了兩個小時，乘客就在後面呼呼大睡，但我也沒辦法，只能開下去，掉頭也掉不了 ”。

只要遇到擁堵的場景，早晚高峯、音樂節等，就可能出現狠狠上班半小時，到手就九、十塊的情況。

其實杭州的快車，堵車的計費不貴，二毛一分鐘。

但對於任何一個勞動者來說，自己努力上班，收入卻紋絲不動，這種無力感，沒人會喜歡。

看到這裏，大家的心情可能有點複雜。

認真生活的人，各有各的不易。作爲乘客，正常打車，不該被情緒化對待。但換位思考，大家都是打工人，多少也能理解點司機。

那麼，平臺爲什麼要設計出這樣一種看似 “ 雙輸 ” 的模式？

這事吧，細說起來，也有些無奈，先看些數據：

2024  年1～11 月，合肥網約車單車日均訂單量 11.5 單、空駛率 45%；駕駛員日均流水不足 300 元的佔比近八成，營收總體呈下滑趨勢。

原因麼就是單量增長跟不上網約車增長，近幾年，每年都有城市發文，預警網約車市場飽和風險，公開提醒慎入網約車行業。

早在前幾年開始，網約車就進入了逐漸飽和的狀態。爲了解決僧多粥少的問題，也爲了解決乘客擔心被繞路、被故意拖慢時間的問題，一口價的模式由此誕生。

2020 年，滴滴宣佈試運營特惠快車和滴滴特快，高峯期，單比車多，乘客可以打快車，貴點但是車多，平峯期，車比單多，特惠的低車費可以吸引乘客打車出行，提升單量，網約車平臺紛紛跟進。

初心是好的，乘客能坐便宜車，司機也有更多單子可以接。

遇到問題後，平臺也一直嘗試調整。

滴滴測試過流水保底，在規定時間內完成一定單數的司機，能獲得相應的保底流水；高德打車上線 “ 堵車寶 ” 權益，給予司機一定堵車補貼。

但以上種種似乎都無法根治問題。

在差評君看來，一口價陷入困境的原因有二：

其一，一錘子買賣太簡單粗暴，無法適配大城市的複雜路況。

其二，儘管價格檔位有差異，但服務卻沒法再做出差異化了。

網約車的分類，複雜程度堪稱 “ 中杯、大杯、超大杯 ” 系列。

但以前，不同價格檔位對應不同權益，豪華車給你高端、舒適、服務，專車給你舒適，而快車其實就沒啥了，只管把你送到。

從快車到特惠的一口價，還能再削減啥呢？

打豪華車，奧迪 A6L 們一來，車上的古典樂一響，司機下車給你行李一拎，豪華車的味兒就來了。

打專車，你一上車，穿着正裝的司機，免費的水，內心也能感受到服務差異。

但快車跟特惠，你能感覺出來啥差別嘛？

我想，如果不是遇到情緒化的司機，你又沒主動問，很難把這兩區分開來。

2021 年，滴滴發佈了三支廣告片，分別針對滴滴拼車、滴滴專車以及滴滴特惠快車，圍繞打車從 A 點到 B 點的問題展示各自的產品特點。

在特惠快車的廣告裏，滴滴表示，“ 沒有任何額外的服務，所以給出了更優惠的價格 ” 。

從乘客支出和司機收入來說，特惠就跟快車不是一個檔位的，但從服務上來說，這兩又是一個檔位：削無可削的那檔。

而當服務已經無法再做減法時，唯一的壓縮空間，就只剩下了司機的收入和情緒。

所以你省下來的錢，就像是用被司機虐待一下換來的。

“ 一口價 ” 現在的處境，也讓差評君覺得有點唏噓。

網約車平臺一直在根據司機的反饋調整，目前已經陸續上線 “ 特惠計價方式 ” ，在部分城市進行實時計價，定價在快車價格基礎上給出一定折扣。

也許在不遠的未來，“ 一口價 ” 會往那個更古老但也更公平的邏輯迴歸：高峯期乘客們加錢打車，平峯期支持低價打車。

希望到時候，這樣的提示牌越來越少。。。

網約車的誕生，無疑是偉大的，它用技術和效率，讓打車從少數人的奢侈變成了絕大多數人的可選項。

實不相瞞，我也有點被寵壞了，上次圖省事打出租車回家，付錢那一刻，兩眼一黑，彷彿被拉回了十年前。

也正是那一刻，我突然驚醒，每一份唾手可得的便利背後，都清晰地標着它的價格。

只是，這個價格不一定是由我們來支付。

撰文：渡渡鳥武士

編輯：莽山烙鐵頭 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

《夜線約見：“答題拒載”折射的低價困局》

《在寧波開出租車、網約車 月收入有多少？來看看這份白皮書》

小紅書：火龍郭兒、小六02等