網約車司機月入過萬神話已破：10小時賺不到200元引熱議

最近，在微博上，關於“網約車司機10小時賺不到200元”和“網約車月入過萬神話已破”的話題引發了廣泛討論。毫無疑問，網約車行業的紅利時代已經結束。

如今，網約車市場的競爭越來越激烈，曾經讓人稱道的“月入過萬”的神話正在被現實所打破。近年來，隨着平臺經濟的普及和准入門檻較低，網約車平臺公司和從業司機的數量迅速增長。

根據交通運輸部的最新數據，截至4月30日，全國範圍內已經發放了超過540萬本的網約車駕駛員證和230萬本的網約車運輸證，並且這些數字在4月份仍在繼續增長。然而，這個市場目前正面臨着司機飽和、競爭加劇以及人均訂單量不斷下滑的局面。

據長沙交通運輸微信公衆號的消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證的新增業務，但已經受理的證件將按照正常流程繼續辦理。此前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等地已相繼發佈了網約車飽和預警，提醒當地網約車司機日均接單量低於10單。

按照每日均10單和每單均價約爲20元的計算方式，網約車司機每天的收入不足200元。據媒體報道，網約車行業的規律是每月接單達到400單，才能保證正常的生活水平。而每天不足10單的情況意味着司機可能在生計線上掙扎，這樣的情況在許多地方都在發生。

隨着訂單減少，收入也相應下降。以前的“月入過萬”的時代已經越來越難以實現。業內人士表示，網上宣傳的“每天流水過千”一部分是虛假宣傳，一部分是老司機通過技巧和長時間工作所換取的，不是每個人都能做到，而且還需要扣除租賃費、房租、油電費等支出。

有媒體認爲，在運力接近飽和的情況下，網約車市場的競爭更加激烈，可能引發一系列新的問題。例如，司機的勞動強度增加，收入水平下降，可能會增加司乘糾紛和交通安全隱患。此外，網約車接單量的減少會導致更多的司機選擇在路邊等待，可能會造成一定程度的交通擁堵問題。