小米雷軍總結YU7八大環節測試過程非常順利團隊800人有

IT之家 6 月 13 日消息，小米董事長兼 CEO 雷軍今天在鹽城試驗場完成了一場 YU7 測試直播，隨後他發佈長文，對本次直播進行了總結。

雷軍表示，今天的測試共有 8 大環節、26 個項目、11 項挑戰，原計劃 7 個小時，實際測試過程非常順利，只用了 5 個半小時就全部完成。測試車型是 YU7 標準版和 YU7 GT。

雷軍稱小米汽車高度重視測試工作，測試投入、規模巨大。目前，整個測試團隊有 800 多人，其中 45% 以上，都是超過 10 年經驗的專家。這支團隊已經在 300 多個城市，累計完成超過 3500 萬公里的測試。

據介紹，小米汽車在北京、南京、上海、武漢 4 個城市，一共有 126 個試驗室，總面積超過 6.56 萬平米。另外還在江蘇鹽城、安徽廣德，租用了 2 個整車綜合試驗場。還有一支專門進行極端環境測試的團隊，大約 500 人。他們分爲夏測和冬測團隊，主要負責黑河（高寒）、吐魯番（高溫）、崑崙山（高原）、海南（高溼），這 4 大極端環境測試。

雷軍還特別提醒，輔助駕駛不是自動駕駛。安全輔助可以幫助降低風險，但不能替代駕駛員觀察和判斷。日常駕駛中，要保持注意力，遵守交通法規，安全駕駛。

IT之家附雷軍對本次測試直播的測試項目、挑戰彙總如下：

高環測試

高環測試是對車輛極限性能的終極考驗，通過持續高速行駛，把性能逼到極限，驗證車輛在不同工況下的穩定性。鹽城測試場的 T7 高速環道，單圈長度 7.85 公里，採用雙長直道 + 兩端超高傾角圓弧彎結構，彎道坡度高達 41 度。它是目前國內爲數不多的，能滿足時速 300km/h 超高速測試的高速環道。之前的 YU7、新一代 SU7 的 24 小時耐力挑戰、SU7 Ultra 極速挑戰，也都是在這條環道上完成的。今天的測試中，YU7 標準版跑到了 225km/h 的最高車速，YU7 GT 更是衝到了 304km/h，在高環極限場景裏都能保持從容，在日常使用中，就有更多安全冗餘，駕駛更有底氣。

連續制動測試

連續制動測試，通過高速連續制動，驗證剎車系統的穩定性和抗熱衰減能力。試驗場的 T2 直線性能路，雙向 6 車道，直線段長 2500 米，是國內車道最多、有效試驗段最長的直線性能路之一。YU7 GT 在這裏完成了三項制動測試：連續 50 次 100km/h 到 0 緊急剎停、連續 8 次 200km/h 到 0 緊急剎停，以及 1 次 300km/h 到 0 的額外極限挑戰。行業內通常只做 10-20 次 100km/h-0 連續制動，最多也僅做到 29 次，而我們 50 次連續測試中間沒有散熱操作，YU7 GT 標配的碳陶盤 + Akebono 前六後四活塞卡鉗制動系統全程沒有出現熱衰減。

底盤質感測試

底盤質感測試，主要測試了兩條道路。一條全是各種顛簸路面，包含比利時路面、修補水泥路面、花崗岩路面、損毀的水泥路、臺階路還有減速帶，主要考驗低速下的濾振和舒適性。另一條速度更快，有柏油修補路、連續彎道、沉降段和長波路，這些路面在高速下很容易讓車起跳，最考驗底盤的支撐性和貼地性。YU7 標準版，搭載連續阻尼可變減振器，測試了舒適和運動兩種模式，各種路況都能從容應對，車身一直很穩，表現超出預期。YU7 GT，搭載雙閥 CDC® 和雙腔空簧，其中雙腔空簧最大可以實現 37% 的高度差異，能在舒適性和運動性之間實現更精準的切換。

駕控能力測試

駕控能力測試，分別在乾溼地場地進行。幹操控場地，是一條標準的 F4 賽道，模擬高附着路面，考察的是彎道速度、轉向響應和底盤支撐。溼操控場地，駕駛難度更高，模擬雨天溼滑路況，路面附着了一層薄水膜，考察的是低附着條件下的穩定性，和可控性。對用戶來說，這些能力對應的就是山路駕駛、雨天路面、高速匝道，和連續彎道里的駕駛信心。YU7 GT 表現非常優異。

NVH 靜謐性測試

NVH 是汽車開發中公認的 " 玄學 "——Noise（噪音）、Vibration（震動）、Harshness（聲音品質），是做好一臺車的基本功。今天使用 YU7 標準版，在試驗場不同粗細的瀝青路面上，以不同車速行駛，實際感受路噪、風噪、及震動傳遞表現。這類道路測試是對實驗室的關鍵補充 —— 實驗室可以精準比對隔聲方案，但無法窮舉所有路面特徵，也無法還原真實風噪。YU7 的靜謐性來自三層體系：源頭減震（鵝卵石激光雷達、無邊框後視鏡等流線造型降低風噪源）、密封阻隔（一體式門模塊等結構密封）、聲學屏障（大量隔音材料填充，上次拆車直播鋪滿了一整車）。標準版的 NVH 表現已經非常出色，GT 則還要再好一個數量級。

結構耐久測試

結構耐久測試，是對車輛可靠性最嚴苛的長期考驗。這項測試可以快速驗證整車結構強度和耐久性，確認是否滿足設計目標，併爲後續結構件設計優化提供依據。鹽城試驗場的 T8 強化耐久路，是整個試驗場最繁忙的道路。它能模擬全國 95% 的惡劣路況，全長約 9 公里，覆蓋 60 多種特徵路面。結構耐久測試的標準非常嚴格，小米汽車的標準是 400 個循環，等效 10 年 24 萬公里使用壽命。我們通常會完成 2 個 400 循環，也就是等效 48 萬公里，遠高於行業常規。主動找到整車系統中最先失效的部件，從根源上提高可靠性。今天駕駛 YU7 標準版展示了部分特徵路況，正是在這樣的路況上反覆測試，才能達到小米汽車嚴苛的可靠性目標，讓車主開車更放心、用車更省心。

脫困能力測試

脫困能力測試，交叉軸脫困，驗證的是車輛在溼滑、積雪、泥濘、坡道打滑，和車輪短暫懸空等複雜路況下的脫困能力。交叉軸高度到測試人員膝蓋以上，核心考驗車輛的離地間隙、懸架拉伸行程、動力分配能力和車身扭轉剛度。過交叉軸的關鍵在於，一是要有足夠的物理基礎，保證車輪懸空時仍有充足的離地間隙和懸架行程。二是動力系統能在單輪或雙輪懸空時，把扭矩有效傳遞到有附着力的車輪上。YU7 標準版和 YU7 GT，都出色地完成了脫困測試。並且，當單輪懸空時，車門、前備箱和後備箱均能正常開關關閉，無明顯形變，充分證明了其出色的車身扭轉剛度。兩款車型憑藉優秀的車身剛度、紮實的底盤機械素質和精準的電控標定，都能從容應對交叉軸這一典型越野工況。

安全輔助測試

安全輔助測試，特意選用 YU7 標準版，來完成全部 7 個科目測試。YU7 全系，標配 25 項安全輔助功能。包括 700TOPS 算力芯片、激光雷達等滿配輔助駕駛硬件，安全輔助不分高低配。測試覆蓋 AEB、AES、LCP 三大核心功能，驗證車輛 " 能剎、能躲、能從容避讓 " 的綜合安全能力，成功通過遮擋兒童橫穿、雨夜事故車後站人等極端工況。碰巧，在測試過程中，場地突然下起了雨，給測試增加了難度，但後續測試項目依然順利通過。包括加測的更高難度場景，120km/h 相對時速逆行二輪車（自車速度 100km/h，逆行二輪車速度 20km/h），還展示了 5 月剛剛 OTA 的 LCP 側向避讓功能。安全輔助功能測試，要保證車輛做到，能剎、能躲，也能更從容地避讓，同時平衡誤觸發和漏觸發，關鍵時刻幫助駕駛員降低風險，提升車輛極限場景下的應對能力。