地平线5 S54春季季节赛攻略（2025.12.25-2026.1.1）

S54的最后一期，同时也是2025的收官周。回顾这一年，算是从神秘游乐场高手慢慢转变成了全能型玩家，不过多领域的同步发展也导致了时间越来越不够用：既想“为公”做好每期的季节赛调校攻略、帮助群友解决各种疑难，又想“为私”有足够的娱乐开黑时间、玩具开发与整活时间和日常的休息时间，虽然说“能力越大 责任越大”，但是个人的精力还是有限的，想把所有事情全部包揽对于即使是能每天最多玩10个小时的我来说还是有点困难了。之后也会尽可能做一点取舍吧，比如克制下偷玩的欲望、少管点杂事等等，但是这始终还是个游戏，玩得开心才是最重要的。所以先不要纠结这么多了，看看圣诞季的最后一期有什么好玩的内容吧。

一图流

Merry Christmas. 这期尽量写得轻快一点吧，也别搞得太严肃了。虽然可能会无法避免地水一堆车的性能、特性对比/组别地位之类的和测试结果挂钩的内容…

周奖励

.

极限竞速马拉松 每周挑战：直面挑战

调校代码：487 365 967（A级）+ 153 671 708（S1）

车辆限制：Dodge Challenger SRT Demon 2018

无聊的直线加速肌肉车，虽然这辆挑战者挺经典的但是说实话个人不怎么感冒。中间的两关都是赢得直线赛，所以就改成“不那么正宗”的直线车了。维持了原厂外观、原厂引擎，加速和极速放在A级还算不错，当然不适合跑其他常规的赛事。

第二关赢得一场A级直线加速赛，其实原厂也可以的，但是原厂后驱起步略微困难+打不过中高难度人机，再加上S1的调校是801分、套两个调校完全不会亏钱，所以就调了个800分的。和下面的S1级一样，智能(zhàng)车手难度调到“老手”级或更低就可以稳定获胜，自动档手动档差别不大。（其实“专家”就已经打得过了，以防万一再低一档；所向披靡靠这辆底子不算适合的挑战者是没法赢的，至少我试了将近一个小时各种奇怪改法都赢不了。）

第三关赢得一场S1级直线加速赛，套上这个S1 801分的调校然后再开一场，依旧是老手难度或以下。稍微解释下，人机的车辆性能肯定是跟着玩家的来的，玩家开801分人机也会开差不多分数与性能的车，不可能你开801人机开900；特殊情况比如漂移变速箱bug下的A级Raesr TS，用这车的话人机也会开理论无法压到A级的各种超跑，而且性能也不是A级而是准S2的。总之人机的车算是自适应性的，有时会有普通玩家调校无法做到的性能，但是也不会超模太多。然后这个801分运用了改四驱免费送更轻的6速变速箱+A级800分调校用更重的变速压分的情况，使得套上A级调校后再套S1的不会额外花费cr，算是便利了。至于为什么S1的极速更低… 其实是我懒得重新排齿比了，反正在机场也完全够用，还是保点加速。

第四关打开相片模式拍张照，最简单的一步，没啥好说的。如果前面的直线加速赛人机难度开到老手还赢不了就开最低，确实不能排除小概率的人机抽风爆种的情况，虽然5代基本没见过了，但是4代的人机S2乐高塞纳打破越野世界纪录的经历可是历历在目。好像写多了……不管了，next one

.

极限竞速马拉松 每日挑战：

第一关：燃料

要求在白色沙丘达成一次烧胎技术。白色沙丘大致位置如图，地图西侧这一大片看起来有起伏的沙漠都算；烧胎技术就是画甜甜圈/原地spin/轮胎空转，起步全油+向左/右持续打方向使车辆像陀螺一样自转，或者大马力车辆正常全油起步轮胎空转。说这么多其实没必要单独去考虑的，建议和这周的拓荒者门特技一起做，Evija正常起步就达成烧胎了（

第二关：起飞

拍摄停放在墨西哥嘉年华的飞机。位置及式样如图。

第三关：为伟大而造

用AlumiCraft车企的任意车辆在拓荒者门累计达成5星。非dlc就这一辆了，原厂就行，推荐选这个“荒芜之地”，留一点点起步距离稳定三星。

第四关：新年快乐！

向其他玩家赠送礼物掉落箱。圣诞季的常驻项目，菜单-我的地平线-最右边的“礼物掉落箱”，跟着指示送车，注意不要误选不想送人的车。

第五关：踩踩新地面

驾驶任意A级复古拉力赛车赢得一场泥地赛。推荐车型：Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR 1999，调校代码166 789 110。无空力的原厂外观自动档烂路调校，原厂操控还行，动力和推重挺不错的，算是有点强度。手感偏沉，有些地方可能需要多拉几下手刹，不过大体上还是比较舒服的，操控轮椅开惯了偶尔也得开开常规动力车。

第六关：光速

在任意探险达到161kph。推荐选“巴哈探险”，RS200动态起步开局就能达到目标速度，然后直接退掉就行。

第七关：驱散阴影

给任意车辆的车窗着色。车库-设计与涂装-涂装车辆-车窗贴膜，更改成任意颜色即可。不是所有车都有车窗能改，选看起来有侧窗的车。

.

终极考验：节日狂欢

调校代码：512 475 851（ID.4），453 938 099（Mini JCW）

车辆限制：C级高性能掀背车

赛事：大教堂环道+八球环道+全景冲刺赛

三张相当地狱的城区操控图加上也有点阴间的C级掀背车，磕下甲沟炎或者被肘一下损失会非常大。所以不想落入碰碰车阵的话就开这辆无敌的操控图Meta，请神4代ID.R的限速王ID.4甩开所有人吧……什么怎么只有506分？原厂限速变速箱导致的D级超模操控/加速车，0-136kph之内无敌，但是极速也只有136kph。千匹大电机加上后驱后轮抓地较差导致了这辆加速在S1水平的电车虽然硬性操控相当超模但实际比较容易滑，对新手来说算不上好开。好在目前这辆ID4的获取渠道仅限拍卖场，后台又刚在之前的投票中落选，不会开的基本也开不上… 至于为什么只改到了506分，因为这个改法的“满改”（削动力升分不算）也只有506分，而别的改法虽然性能分更高，实际在这三张图的强度远不如这个限速改法。于是D级的最速到了C级几乎没怎么升级依旧是组别最速，起步圈随便爆掉组别第二的极限飞行圈，失误满满的干净圈更是上到了C级劲敌榜的前两百。不过毕竟大后之前没怎么调过，也没那么多时间去针对这辆车研究了，所以部分细调思路借(chāo)鉴(xí)了同俱乐部的Misaka的调校，也在调校说明里有标。主要测试图选择了第一场大灵糖环道，虽然比较阴间但是还是有必要的，而八球环道基本和大教堂的结果差不多就没必要单独跑了；全景冲刺赛虽然也是操控图但算是有用得上后段的地方，简单测试了下，都取第一次跑的成绩ID4比Mini JCW快一秒多。而且这辆看着就不轻的电车也确实是组别内最沉的了，再加上加速飞快，基本不怕被鱼雷，虽然限速但想防守也算是防得住，实战应该没问题。Mini JCW就是普通车里最佳的选择了，拥有组别内唯一的宽体套件，操控自然也是同规格的最高；宽体的胎宽比也导致了特性略微推头，不过完全在可接受范围内，虽然是看起来有点难开的直线胎前驱但是手感还是可以的，直线胎要比原厂胎更能拐；操控比07款思域强一点点，前中段加速也比思域强一点点，大教堂成绩比思域快0.4秒。至于ID4的大教堂圈速比mini快多少呢… ID4带失误的干净圈，mini极限脏圈，差距将近3秒。

.

季节游乐场：我们三王

运用神秘高级独家技术的“黄金奶龙”涂装，代码665 666 180

调校代码：117 047 873（CLK），134 145 000（Viper AE）

车辆限制：S1无限制

赛事：体育场团队国王x3

本来想呼应标题搞个三足鼎立的，那么是哪辆车掉队了呢… 之前一直被看好的RP1在蓝图测试阶段直接被淘汰了，公路操控王终究还是不适合非铺装的游乐场。Viper AE凭借最高（其实S2也是最高）的S1越野胎空力数值成为S1游乐场me… 次meta？ CLK凭借无敌的魔法抓地超越AE成为S1游乐场meta，AE下限更低上限也顶多五五开只能降一档了。本来以为S1的CLK没戏的，甚至一开始只准备测试RP1和AE两辆车，事实证明实际抓地的特性还是要比空力数值重要很多。相比于正常烂路调校，游乐场调校牺牲一点动力与推重多加装了刹车，实战中拼刹车的地方可太多了；转向会更偏向于过度，来获得最大化的灵活度与转向空间，不过代价就是拖漂会变得更难控更不稳定。当然这也是CLK下限比AE更高的要点之一，更强的抓地使它即使转向极端也能更稳定地拖漂，容错比AE高不少。AE的优势在于偏向铺装的路面，比如体育场中央的特技桥，以及在非铺装的抓地力基本仅次于CLK，测试蓝图的圈速基本与CLK五五开，还是可以试一试的。别的玩具就先不放出来了，太多了没得列不如不列。季节游乐场输赢都算进度，就当娱乐了，能赢当然是最好的；团队国王我只教一点，也算是不会游乐场的新手比较重要且致命的误区：在持有王冠的队友被减速时，不要无脑去追他把他的王冠接走，除非时机完美附近没敌方或他主动追你。因为队友间交接国王是没有虚化保护期的，如果被减速的国王被敌方追赶时王冠被你接走，敌方大概率能直接秒偷你的王冠。被减速不代表绕不过敌方，甚至因为速度低反而更容易绕，只要能维持基础速度就能一直靠出其不意的路线甩掉敌方；与其想着交接队友的王冠不如去和其他队友围攻敌方国王，多一个人追敌方就多一份压力、多一次失误的可能，团队游戏就是这样运作的。

.

公开特技赛：

调校代码：309 225 033

车辆限制：S2无限制

这次又录了个一镜到底的参考，链接特技参考。依旧沿用Evija，这次的三个特技都算相当适合这辆电动加速王了。一个月前选中它的时候真没想到能一直沿用到现在，虽然上期的测速区间过起来可能稍微有点困难（说实话我真觉得不难…），但是大体上还都算是比较合适的，这期的更是纪录随便刷。有人觉得我钟爱这辆伊瓦雅（读音），确实个人是挺喜欢的，甚至进过一次我的梦境，但是说钟爱还是算不上… 不过可以算辆dream car吧。其实Rimac C2会是更好的选择，但是Evija用都用了，又价格不算低，就连用几期物尽其用吧。希望这期会是它的完美收官。

危险标志：穆莱赫高峰

从高速上起步，沿辅助线对点随便飞，如果因为撞到墙而判定失败可以在落地瞬间开地图提前结算。

测速区间：攀登之路

余量依旧非常大，但是路线偏离的判定比较严所以很容易因为切弯切太多或者没拐过来冲出路线而判定失败，注意走线的细节尽量沿着泥路走，或者在中后部的左弯处刹点车，基本只要不“失败”就能“成功”过。推荐从南部起步，利用下坡的加速优势会更快一点。真过不去的话我也没招了，S2 CLK的成绩也打不过Evija的，这是个全油靠加速的区间。

拓荒者门：沙漠和送货

推荐路线为起步飞坡略微靠右落到公路上，然后走起伏较小的路段对点，不过难度很低其实随便跑也能过。

.

季节锦标赛1：圣诞快乐

调校代码：126 735 854（五菱宏光），427 637 035（Jeep牧马人）

车辆限制：B级 2010年代

赛事：越野径走赛+沙漠径走赛+地平线巴哈攀爬赛

几辆B级烂路的顶级强车都不在这个年代，剩下来有强度的基本就是大皮卡了。大部分比较强的车都测了一遍，皮卡中最快的是这辆吉普牧马人，而这次的组别最速出乎意料地给到了五菱宏光。其实也不算太意外，三场都是雨地，第一场是操控图，二三场也完全用不上后段，拥有相当不错的前中段加速与宽体全空带来的优秀操控的宏光专业对口。其实可能有些别的车用差不多的改法也能更快，但是一方面宏光是测试的最后一辆，正好比较适合这种改法，别的再去一辆一辆试完全没时间了，而且还不一定真能快，一方面作为非常经典的“国产神车”，成为组别最速算大家喜闻乐见的了，硬去剥夺也不好。吉普牧马人就更全面一点了，虽然极速也不算多高但是各方面都不错，手感也很舒服，相比于别的皮卡不仅推重更强还更灵活，作为平民车也是相当不错的选择，没比宏光慢多少。其他各种皮卡就不多推荐了，想试的可以自己尝试；牧马人是上了传动（变速&离合）的自动档调校，手离找别的强度调校会更有优势一点；至于比较明显的整活车Unimog，我建议还是不要尝试了，又慢又容易错点，第一张图一场下来少说比正常车慢15秒。

.

季节锦标赛2：万象更新

调校代码：213 976 971（BRZ），111 011 616（Cayman）

车辆限制：A级现代跑车

赛事：繁茂之地环道+大湿地冲刺赛+花园环道

老组别重测，之前一直忽略掉的BRZ成为了难以撼动的四驱组最速。再加辆Cayman作为下位轮椅，虽然也是限速王在第二场冲刺比较难受但是第三场花园环道会更舒服一点。BRZ也算老派强车了，综合比较强，操控正好够用的情况下动力与后段领先组别，放在这三场加起来也是比较综合的图还是相当合适的；不过毕竟后两场是雨地，如果觉得BRZ操控不够的话也可以选择更轮椅的Cayman。Cayman是之前认为的组别最佳，前段加速确实是比BRZ快，不过基本没后段，在第二场大湿地冲刺会慢不少；但是凭借高额的空力数值还是能在一三场环道有一点优势，繁茂可能五五开不过花园肯定更快。当然BRZ的大后改法无疑是综合最速的，但是这次还是先不调了，有需要的自行寻找。

.

季节锦标赛3：只为倒计时

可口可乐涂装，代码911 427 253

调校代码：988 595 824（动力版），759 782 463（操控版）

车辆限制：C级皮卡车和四轮驱动车

赛事：沙丘越野赛+海岸越野环道+机场越野环道

最没悬念的一个组别，800A作为meta无疑断档领先。C级原厂胎或许不算那么好开，再加上无空性能分不好匀，就加了尾翼；自动档调校上满传动还有一个优势就是下坡极速更高，自动调校纸面极速260下坡能到310，而原厂变速的手离调校纸面280下坡只能到290。所以自动档用自动调校在第一场沙丘越野比用手离强度调校快两秒，不过是动力版的，操控版这两秒又慢回来了。当然上了轻量的操控版调校操控与手感会更好一点，在后面两场环道会有一点点优势，也是在第二场海岸越野顺手跑了个劲敌榜第91…怎么还有暗广。而且这一圈的回头弯还没刹住走大了，余量相当大，也证明了这个调校的容错还是可以的。当然相比于环道一圈只有.3左右优势的操控版，动力版调校的综合性价比更高一点，在第一场冲刺赛可以爽冲了，而操控上的差异也并没有看起来的那么大。手离肯定还是用手离强度调校更快的，毕竟上不上传动性能分差20分。虽然稳定性与操控用后空补了一点，个人也完全能接受，但这辆800A还是算不上有多好开的，需要提前规划路线或多刹几脚车。

.

巡回赛&月劲敌：

巡回赛赛制是三场pve赛事，和终极考验差不多，不过主要区别是赛事之间有类似于4代的漫游狂飙（从上一个赛事的终点开到下一个赛事的起点，无检查点可以选最近的路线），以及人机的难度低很多。每月劲敌跑出干净圈即可，需无倒转无碰撞，无需击败劲敌，可以收着点慢慢跑。

.

相片挑战：捉迷藏

要求在玩家房屋“好望乡”拍摄位于二楼的雪人，相片中需包含雪人，位置如图。

.

拉力DLC特技：

测速区间：陨石坑

调校代码：133 417 934

车辆限制：A级现代肌肉车

和一个月前的内容完全重复，直接沿用没什么问题。这辆ATS-V的底子还不错，虽然是无空力但原厂空力就不算低，动力也较足，在肌肉车里面算是最适合的了。从下方进入更好跑一点，急弯刹车走线，只要不冲出区间限制就基本稳过。这里的泥沙路面抓地比较特殊，漂移很难保速，不如直接刹车正常走线来得稳定。

.

拉力DLC季节锦标赛：午夜前一瞬

调校代码：572 658 747

车辆限制：B级 Mini

赛事：波萨斯山谷+未知+未知

也是相当没悬念的一个组别，提到mini大家最先想到的肯定是这辆经典的Cooper S了。在B级烂路有着meta级强度的小车跑拉力dlc肯定也是mini中的最速，底子沿用上期的C级，基本没升操控而加了点动力，所以手感可能没那么完美了，但是操控还是完全够用的，也照样能跑纯公路不怕被PG阴。虽然车身小而轻，这辆Cooper S的对抗性可能没有看起来那么弱，更强的抓地力使得它更难被撞离路线，较高空力的底裤也让它并没有那么容易spin，再加上足以轻松避开碰撞的灵活性，实战不会吃多少亏。不过车身小也就不太能想当然地蹭点了，注意把控方向不要过度或过早内切。

.

风火轮DLC特技：

危险标志：冰雪碰撞

调校代码：309 225 033

车辆限制：S2无限制

还是沿用路特斯Evija，大致起步位置如图，没什么难度的一个危险标志。为圣诞特技之旅画上一个完美的句号吧，可以多蓄点力冲冲纪录，或享受在高空中翱翔、俯视风火轮公园美景的快感。

.

风火轮DLC季节锦标赛：By The Fire活动

调校代码：838 713 436

车辆限制：A级运动型多功能英雄

赛事：峡谷垂落危险冲刺赛+火山隘口危险冲刺赛+岩浆回环危险冲刺赛

还是重复的组别，赛事也和之前差不多，沿用上次优化的风火轮调校。其实相当于一个底盘没那么软的正常无空越野调校，作为4代的老meta，Macan的底子还是很不错的，原厂空力正好够用、推重与加速能力组别最佳，虽然越野胎跑风火轮的铺装路面会有点怪，但是毕竟第一场是越野，也没什么必要硬区分开在后两场上直线胎了。虽然在风火轮开不了高速车有点难受，但大车碰碰乐也算挺有意思的。

.

每周玩具推荐：大后X卡

调校代码：180 881 574

这期是@@@@陌辞miko 定制的“大后”X卡，不过按推重比和实际手感来看只能算中后。宽体单后空漂移胎RV8，还是比较好上手的，手感很稳，高速弯略微推头，虽然综合强度肯定打不过正常大后但是在偏冲刺或综合的图还是能到四驱顶尖水平的，在街头赛还能走越野路线。操控和稳定性在大马力后驱里算比较高的了，初调手感就不错，后续也没再多优化了，算是测试版，所以欢迎给出各方面的优化建议。感兴趣的可以试试，或许可以当四驱开。

.

总结：

头一回写到这么晚，第一次卡黑屏上传的进度才到锦标赛1，到现在5点多，还是不由自主地写太长了。圣诞已至，祝大家圣诞节快乐，也希望大家都能享受2025年的这最后一期季节赛。下一季S55可能就没啥好玩的了，两边的“老赛季”连我也都完成过，有点太新了… 当然重复内容多对我来说也算是省力了，可以多挑几辆有趣的车出来，也能省下更多时间休息调整了。展望2026，地平线6会在这一年发布，到时候大概率会暂时放弃5代去“开发”6代了，希望日本之旅不要带来太多失望吧。个人的承受能力还是挺高的，祖传空力套件什么的不改也问题不大，别把调校系统搞得太抽象或者给游乐场模式砍没了就行。暂时想不起来别的想说的东西了，先这样吧，2026见。