地平線5 S54春季季節賽攻略（2025.12.25-2026.1.1）

S54的最後一期，同時也是2025的收官周。回顧這一年，算是從神祕遊樂場高手慢慢轉變成了全能型玩家，不過多領域的同步發展也導致了時間越來越不夠用：既想“爲公”做好每期的季節賽調校攻略、幫助羣友解決各種疑難，又想“爲私”有足夠的娛樂開黑時間、玩具開發與整活時間和日常的休息時間，雖然說“能力越大 責任越大”，但是個人的精力還是有限的，想把所有事情全部包攬對於即使是能每天最多玩10個小時的我來說還是有點困難了。之後也會盡可能做一點取捨吧，比如剋制下偷玩的慾望、少管點雜事等等，但是這始終還是個遊戲，玩得開心纔是最重要的。所以先不要糾結這麼多了，看看聖誕季的最後一期有什麼好玩的內容吧。

一圖流

Merry Christmas. 這期儘量寫得輕快一點吧，也別搞得太嚴肅了。雖然可能會無法避免地水一堆車的性能、特性對比/組別地位之類的和測試結果掛鉤的內容…

周獎勵

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極限競速馬拉松 每週挑戰：直面挑戰

調校代碼：487 365 967（A級）+ 153 671 708（S1）

車輛限制：Dodge Challenger SRT Demon 2018

無聊的直線加速肌肉車，雖然這輛挑戰者挺經典的但是說實話個人不怎麼感冒。中間的兩關都是贏得直線賽，所以就改成“不那麼正宗”的直線車了。維持了原廠外觀、原廠引擎，加速和極速放在A級還算不錯，當然不適合跑其他常規的賽事。

第二關贏得一場A級直線加速賽，其實原廠也可以的，但是原廠後驅起步略微困難+打不過中高難度人機，再加上S1的調校是801分、套兩個調校完全不會虧錢，所以就調了個800分的。和下面的S1級一樣，智能(zhàng)車手難度調到“老手”級或更低就可以穩定獲勝，自動檔手動檔差別不大。（其實“專家”就已經打得過了，以防萬一再低一檔；所向披靡靠這輛底子不算適合的挑戰者是沒法贏的，至少我試了將近一個小時各種奇怪改法都贏不了。）

第三關贏得一場S1級直線加速賽，套上這個S1 801分的調校然後再開一場，依舊是老手難度或以下。稍微解釋下，人機的車輛性能肯定是跟着玩家的來的，玩家開801分人機也會開差不多分數與性能的車，不可能你開801人機開900；特殊情況比如漂移變速箱bug下的A級Raesr TS，用這車的話人機也會開理論無法壓到A級的各種超跑，而且性能也不是A級而是準S2的。總之人機的車算是自適應性的，有時會有普通玩家調校無法做到的性能，但是也不會超模太多。然後這個801分運用了改四驅免費送更輕的6速變速箱+A級800分調校用更重的變速壓分的情況，使得套上A級調校後再套S1的不會額外花費cr，算是便利了。至於爲什麼S1的極速更低… 其實是我懶得重新排齒比了，反正在機場也完全夠用，還是保點加速。

第四關打開相片模式拍張照，最簡單的一步，沒啥好說的。如果前面的直線加速賽人機難度開到老手還贏不了就開最低，確實不能排除小概率的人機抽風爆種的情況，雖然5代基本沒見過了，但是4代的人機S2樂高塞納打破越野世界紀錄的經歷可是歷歷在目。好像寫多了……不管了，next one

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極限競速馬拉松 每日挑戰：

第一關：燃料

要求在白色沙丘達成一次燒胎技術。白色沙丘大致位置如圖，地圖西側這一大片看起來有起伏的沙漠都算；燒胎技術就是畫甜甜圈/原地spin/輪胎空轉，起步全油+向左/右持續打方向使車輛像陀螺一樣自轉，或者大馬力車輛正常全油起步輪胎空轉。說這麼多其實沒必要單獨去考慮的，建議和這周的拓荒者門特技一起做，Evija正常起步就達成燒胎了（

第二關：起飛

拍攝停放在墨西哥嘉年華的飛機。位置及式樣如圖。

第三關：爲偉大而造

用AlumiCraft車企的任意車輛在拓荒者門累計達成5星。非dlc就這一輛了，原廠就行，推薦選這個“荒蕪之地”，留一點點起步距離穩定三星。

第四關：新年快樂！

向其他玩家贈送禮物掉落箱。聖誕季的常駐項目，菜單-我的地平線-最右邊的“禮物掉落箱”，跟着指示送車，注意不要誤選不想送人的車。

第五關：踩踩新地面

駕駛任意A級復古拉力賽車贏得一場泥地賽。推薦車型：Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR 1999，調校代碼166 789 110。無空力的原廠外觀自動檔爛路調校，原廠操控還行，動力和推重挺不錯的，算是有點強度。手感偏沉，有些地方可能需要多拉幾下手剎，不過大體上還是比較舒服的，操控輪椅開慣了偶爾也得開開常規動力車。

第六關：光速

在任意探險達到161kph。推薦選“巴哈探險”，RS200動態起步開局就能達到目標速度，然後直接退掉就行。

第七關：驅散陰影

給任意車輛的車窗着色。車庫-設計與塗裝-塗裝車輛-車窗貼膜，更改成任意顏色即可。不是所有車都有車窗能改，選看起來有側窗的車。

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終極考驗：節日狂歡

調校代碼：512 475 851（ID.4），453 938 099（Mini JCW）

車輛限制：C級高性能掀背車

賽事：大教堂環道+八球環道+全景衝刺賽

三張相當地獄的城區操控圖加上也有點陰間的C級掀背車，磕下甲溝炎或者被肘一下損失會非常大。所以不想落入碰碰車陣的話就開這輛無敵的操控圖Meta，請神4代ID.R的限速王ID.4甩開所有人吧……什麼怎麼只有506分？原廠限速變速箱導致的D級超模操控/加速車，0-136kph之內無敵，但是極速也只有136kph。千匹大電機加上後驅後輪抓地較差導致了這輛加速在S1水平的電車雖然硬性操控相當超模但實際比較容易滑，對新手來說算不上好開。好在目前這輛ID4的獲取渠道僅限拍賣場，後臺又剛在之前的投票中落選，不會開的基本也開不上… 至於爲什麼只改到了506分，因爲這個改法的“滿改”（削動力升分不算）也只有506分，而別的改法雖然性能分更高，實際在這三張圖的強度遠不如這個限速改法。於是D級的最速到了C級幾乎沒怎麼升級依舊是組別最速，起步圈隨便爆掉組別第二的極限飛行圈，失誤滿滿的乾淨圈更是上到了C級勁敵榜的前兩百。不過畢竟大後之前沒怎麼調過，也沒那麼多時間去針對這輛車研究了，所以部分細調思路借(chāo)鑑(xí)了同俱樂部的Misaka的調校，也在調校說明裏有標。主要測試圖選擇了第一場大靈糖環道，雖然比較陰間但是還是有必要的，而八球環道基本和大教堂的結果差不多就沒必要單獨跑了；全景衝刺賽雖然也是操控圖但算是有用得上後段的地方，簡單測試了下，都取第一次跑的成績ID4比Mini JCW快一秒多。而且這輛看着就不輕的電車也確實是組別內最沉的了，再加上加速飛快，基本不怕被魚雷，雖然限速但想防守也算是防得住，實戰應該沒問題。Mini JCW就是普通車裏最佳的選擇了，擁有組別內唯一的寬體套件，操控自然也是同規格的最高；寬體的胎寬比也導致了特性略微推頭，不過完全在可接受範圍內，雖然是看起來有點難開的直線胎前驅但是手感還是可以的，直線胎要比原廠胎更能拐；操控比07款思域強一點點，前中段加速也比思域強一點點，大教堂成績比思域快0.4秒。至於ID4的大教堂圈速比mini快多少呢… ID4帶失誤的乾淨圈，mini極限髒圈，差距將近3秒。

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季節遊樂場：我們三王

運用神祕高級獨家技術的“黃金奶龍”塗裝，代碼665 666 180

調校代碼：117 047 873（CLK），134 145 000（Viper AE）

車輛限制：S1無限制

賽事：體育場團隊國王x3

本來想呼應標題搞個三足鼎立的，那麼是哪輛車掉隊了呢… 之前一直被看好的RP1在藍圖測試階段直接被淘汰了，公路操控王終究還是不適合非鋪裝的遊樂場。Viper AE憑藉最高（其實S2也是最高）的S1越野胎空力數值成爲S1遊樂場me… 次meta？ CLK憑藉無敵的魔法抓地超越AE成爲S1遊樂場meta，AE下限更低上限也頂多五五開只能降一檔了。本來以爲S1的CLK沒戲的，甚至一開始只准備測試RP1和AE兩輛車，事實證明實際抓地的特性還是要比空力數值重要很多。相比於正常爛路調校，遊樂場調校犧牲一點動力與推重多加裝了剎車，實戰中拼剎車的地方可太多了；轉向會更偏向於過度，來獲得最大化的靈活度與轉向空間，不過代價就是拖漂會變得更難控更不穩定。當然這也是CLK下限比AE更高的要點之一，更強的抓地使它即使轉向極端也能更穩定地拖漂，容錯比AE高不少。AE的優勢在於偏向鋪裝的路面，比如體育場中央的特技橋，以及在非鋪裝的抓地力基本僅次於CLK，測試藍圖的圈速基本與CLK五五開，還是可以試一試的。別的玩具就先不放出來了，太多了沒得列不如不列。季節遊樂場輸贏都算進度，就當娛樂了，能贏當然是最好的；團隊國王我只教一點，也算是不會遊樂場的新手比較重要且致命的誤區：在持有王冠的隊友被減速時，不要無腦去追他把他的王冠接走，除非時機完美附近沒敵方或他主動追你。因爲隊友間交接國王是沒有虛化保護期的，如果被減速的國王被敵方追趕時王冠被你接走，敵方大概率能直接秒偷你的王冠。被減速不代表繞不過敵方，甚至因爲速度低反而更容易繞，只要能維持基礎速度就能一直靠出其不意的路線甩掉敵方；與其想着交接隊友的王冠不如去和其他隊友圍攻敵方國王，多一個人追敵方就多一份壓力、多一次失誤的可能，團隊遊戲就是這樣運作的。

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公開特技賽：

調校代碼：309 225 033

車輛限制：S2無限制

這次又錄了個一鏡到底的參考，鏈接特技參考。依舊沿用Evija，這次的三個特技都算相當適合這輛電動加速王了。一個月前選中它的時候真沒想到能一直沿用到現在，雖然上期的測速區間過起來可能稍微有點困難（說實話我真覺得不難…），但是大體上還都算是比較合適的，這期的更是紀錄隨便刷。有人覺得我鍾愛這輛伊瓦雅（讀音），確實個人是挺喜歡的，甚至進過一次我的夢境，但是說鍾愛還是算不上… 不過可以算輛dream car吧。其實Rimac C2會是更好的選擇，但是Evija用都用了，又價格不算低，就連用幾期物盡其用吧。希望這期會是它的完美收官。

危險標誌：穆萊赫高峯

從高速上起步，沿輔助線對點隨便飛，如果因爲撞到牆而判定失敗可以在落地瞬間開地圖提前結算。

測速區間：攀登之路

餘量依舊非常大，但是路線偏離的判定比較嚴所以很容易因爲切彎切太多或者沒拐過來衝出路線而判定失敗，注意走線的細節儘量沿着泥路走，或者在中後部的左彎處剎點車，基本只要不“失敗”就能“成功”過。推薦從南部起步，利用下坡的加速優勢會更快一點。真過不去的話我也沒招了，S2 CLK的成績也打不過Evija的，這是個全油靠加速的區間。

拓荒者門：沙漠和送貨

推薦路線爲起步飛坡略微靠右落到公路上，然後走起伏較小的路段對點，不過難度很低其實隨便跑也能過。

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季節錦標賽1：聖誕快樂

調校代碼：126 735 854（五菱宏光），427 637 035（Jeep牧馬人）

車輛限制：B級 2010年代

賽事：越野徑走賽+沙漠徑走賽+地平線巴哈攀爬賽

幾輛B級爛路的頂級強車都不在這個年代，剩下來有強度的基本就是大皮卡了。大部分比較強的車都測了一遍，皮卡中最快的是這輛吉普牧馬人，而這次的組別最速出乎意料地給到了五菱宏光。其實也不算太意外，三場都是雨地，第一場是操控圖，二三場也完全用不上後段，擁有相當不錯的前中段加速與寬體全空帶來的優秀操控的宏光專業對口。其實可能有些別的車用差不多的改法也能更快，但是一方面宏光是測試的最後一輛，正好比較適合這種改法，別的再去一輛一輛試完全沒時間了，而且還不一定真能快，一方面作爲非常經典的“國產神車”，成爲組別最速算大家喜聞樂見的了，硬去剝奪也不好。吉普牧馬人就更全面一點了，雖然極速也不算多高但是各方面都不錯，手感也很舒服，相比於別的皮卡不僅推重更強還更靈活，作爲平民車也是相當不錯的選擇，沒比宏光慢多少。其他各種皮卡就不多推薦了，想試的可以自己嘗試；牧馬人是上了傳動（變速&離合）的自動檔調校，手離找別的強度調校會更有優勢一點；至於比較明顯的整活車Unimog，我建議還是不要嘗試了，又慢又容易錯點，第一張圖一場下來少說比正常車慢15秒。

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季節錦標賽2：萬象更新

調校代碼：213 976 971（BRZ），111 011 616（Cayman）

車輛限制：A級現代跑車

賽事：繁茂之地環道+大溼地衝刺賽+花園環道

老組別重測，之前一直忽略掉的BRZ成爲了難以撼動的四驅組最速。再加輛Cayman作爲下位輪椅，雖然也是限速王在第二場衝刺比較難受但是第三場花園環道會更舒服一點。BRZ也算老派強車了，綜合比較強，操控正好夠用的情況下動力與後段領先組別，放在這三場加起來也是比較綜合的圖還是相當合適的；不過畢竟後兩場是雨地，如果覺得BRZ操控不夠的話也可以選擇更輪椅的Cayman。Cayman是之前認爲的組別最佳，前段加速確實是比BRZ快，不過基本沒後段，在第二場大溼地衝刺會慢不少；但是憑藉高額的空力數值還是能在一三場環道有一點優勢，繁茂可能五五開不過花園肯定更快。當然BRZ的大後改法無疑是綜合最速的，但是這次還是先不調了，有需要的自行尋找。

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季節錦標賽3：只爲倒計時

可口可樂塗裝，代碼911 427 253

調校代碼：988 595 824（動力版），759 782 463（操控版）

車輛限制：C級皮卡車和四輪驅動車

賽事：沙丘越野賽+海岸越野環道+機場越野環道

最沒懸念的一個組別，800A作爲meta無疑斷檔領先。C級原廠胎或許不算那麼好開，再加上無空性能分不好勻，就加了尾翼；自動檔調校上滿傳動還有一個優勢就是下坡極速更高，自動調校紙面極速260下坡能到310，而原廠變速的手離調校紙面280下坡只能到290。所以自動檔用自動調校在第一場沙丘越野比用手離強度調校快兩秒，不過是動力版的，操控版這兩秒又慢回來了。當然上了輕量的操控版調校操控與手感會更好一點，在後面兩場環道會有一點點優勢，也是在第二場海岸越野順手跑了個勁敵榜第91…怎麼還有暗廣。而且這一圈的回頭彎還沒剎住走大了，餘量相當大，也證明了這個調校的容錯還是可以的。當然相比於環道一圈只有.3左右優勢的操控版，動力版調校的綜合性價比更高一點，在第一場衝刺賽可以爽衝了，而操控上的差異也並沒有看起來的那麼大。手離肯定還是用手離強度調校更快的，畢竟上不上傳動性能分差20分。雖然穩定性與操控用後空補了一點，個人也完全能接受，但這輛800A還是算不上有多好開的，需要提前規劃路線或多剎幾腳車。

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巡迴賽&月勁敵：

巡迴賽賽制是三場pve賽事，和終極考驗差不多，不過主要區別是賽事之間有類似於4代的漫遊狂飆（從上一個賽事的終點開到下一個賽事的起點，無檢查點可以選最近的路線），以及人機的難度低很多。每月勁敵跑出乾淨圈即可，需無倒轉無碰撞，無需擊敗勁敵，可以收着點慢慢跑。

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相片挑戰：捉迷藏

要求在玩家房屋“好望鄉”拍攝位於二樓的雪人，相片中需包含雪人，位置如圖。

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拉力DLC特技：

測速區間：隕石坑

調校代碼：133 417 934

車輛限制：A級現代肌肉車

和一個月前的內容完全重複，直接沿用沒什麼問題。這輛ATS-V的底子還不錯，雖然是無空力但原廠空力就不算低，動力也較足，在肌肉車裏面算是最適合的了。從下方進入更好跑一點，急彎剎車走線，只要不衝出區間限制就基本穩過。這裏的泥沙路面抓地比較特殊，漂移很難保速，不如直接剎車正常走線來得穩定。

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拉力DLC季節錦標賽：午夜前一瞬

調校代碼：572 658 747

車輛限制：B級 Mini

賽事：波薩斯山谷+未知+未知

也是相當沒懸念的一個組別，提到mini大家最先想到的肯定是這輛經典的Cooper S了。在B級爛路有着meta級強度的小車跑拉力dlc肯定也是mini中的最速，底子沿用上期的C級，基本沒升操控而加了點動力，所以手感可能沒那麼完美了，但是操控還是完全夠用的，也照樣能跑純公路不怕被PG陰。雖然車身小而輕，這輛Cooper S的對抗性可能沒有看起來那麼弱，更強的抓地力使得它更難被撞離路線，較高空力的底褲也讓它並沒有那麼容易spin，再加上足以輕鬆避開碰撞的靈活性，實戰不會喫多少虧。不過車身小也就不太能想當然地蹭點了，注意把控方向不要過度或過早內切。

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風火輪DLC特技：

危險標誌：冰雪碰撞

調校代碼：309 225 033

車輛限制：S2無限制

還是沿用路特斯Evija，大致起步位置如圖，沒什麼難度的一個危險標誌。爲聖誕特技之旅畫上一個完美的句號吧，可以多蓄點力沖沖紀錄，或享受在高空中翱翔、俯視風火輪公園美景的快感。

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風火輪DLC季節錦標賽：By The Fire活動

調校代碼：838 713 436

車輛限制：A級運動型多功能英雄

賽事：峽谷垂落危險衝刺賽+火山隘口危險衝刺賽+岩漿迴環危險衝刺賽

還是重複的組別，賽事也和之前差不多，沿用上次優化的風火輪調校。其實相當於一個底盤沒那麼軟的正常無空越野調校，作爲4代的老meta，Macan的底子還是很不錯的，原廠空力正好夠用、推重與加速能力組別最佳，雖然越野胎跑風火輪的鋪裝路面會有點怪，但是畢竟第一場是越野，也沒什麼必要硬區分開在後兩場上直線胎了。雖然在風火輪開不了高速車有點難受，但大車碰碰樂也算挺有意思的。

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每週玩具推薦：大後X卡

調校代碼：180 881 574

這期是@@@@陌辭miko 定製的“大後”X卡，不過按推重比和實際手感來看只能算中後。寬體單後空漂移胎RV8，還是比較好上手的，手感很穩，高速彎略微推頭，雖然綜合強度肯定打不過正常大後但是在偏衝刺或綜合的圖還是能到四驅頂尖水平的，在街頭賽還能走越野路線。操控和穩定性在大馬力後驅裏算比較高的了，初調手感就不錯，後續也沒再多優化了，算是測試版，所以歡迎給出各方面的優化建議。感興趣的可以試試，或許可以當四驅開。

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總結：

頭一回寫到這麼晚，第一次卡黑屏上傳的進度纔到錦標賽1，到現在5點多，還是不由自主地寫太長了。聖誕已至，祝大家聖誕節快樂，也希望大家都能享受2025年的這最後一期季節賽。下一季S55可能就沒啥好玩的了，兩邊的“老賽季”連我也都完成過，有點太新了… 當然重複內容多對我來說也算是省力了，可以多挑幾輛有趣的車出來，也能省下更多時間休息調整了。展望2026，地平線6會在這一年發佈，到時候大概率會暫時放棄5代去“開發”6代了，希望日本之旅不要帶來太多失望吧。個人的承受能力還是挺高的，祖傳空力套件什麼的不改也問題不大，別把調校系統搞得太抽象或者給遊樂場模式砍沒了就行。暫時想不起來別的想說的東西了，先這樣吧，2026見。